地铁车站基坑钢支撑施工工艺

2010年度优秀科技论文（技术总结） 地铁车站基坑钢支撑施工工艺

每节段分层开挖至支撑架设的高度后，先按设计施工图的布置间距，在排桩面定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置，在螺栓点位上使用手持电钻在排桩上钻眼，打入膨胀螺栓，安装托架，托架安装好后吊装钢围檩；

围檩与排桩之间必须采用细石混凝土填充密实，使围檩与排桩完全接触，避免不均匀受力。 围檩连接点尽可能设置在支撑点附近，且不超过支撑间距的1/3，围檩间的连接采用20厚钢板，按照钢结构规程进行焊接连接。

围檩与钢支撑的连接点设20厚加劲板。

钢管支撑的架设采用人工配合两台10t龙门吊安装。配置信号工和司索工各两人指挥吊装。吊装ф609 的钢管支撑与围檩顶紧，一端用千斤顶及时对钢管施加预压力。预加力值按支撑设计轴力的50%～80%施加，当预加力到达标准后，在伸缩头间加锁紧片，松下千斤顶，使钢管横向支撑于坑内。

（1）质量要求：

1）千斤顶预加轴力必须匀速地进行，以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖预放的初应变。 2) 钢支撑两端用钢丝绳系在围护桩上，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。 3）钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件施加，土方开挖时分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑深度。

4）所有支撑连接处，均应保证贴密，防止钢管支撑偏心受压。

5）加强施工监测，根据现场的施工变形和监测信息，及时准确地调整支撑轴力，减少围护结构的侧向位移。

6）钢管支撑安装的允许偏差应满足原设计规范要求。

7）安装钢支撑时，根据安装时的温度与当天最高温度和最低温度以及阳光直射的表面温度及时对轴力进行调整，必要时采取遮挡、浇水等降温措施，并加强监测，保证支撑轴力与设计施加轴力相符。

8) 支撑体系的拆除施工随主体结构的施工同步进行。 （2）施预加力

经检查符合要求后，即可对钢支撑施预加力。对支撑施预加力采用2台100T液压千斤顶，在端头沿支撑两侧对称加压。当施加的顶力达到设计值后，再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固。待压力值稳定后，用铸铁楔块锁定，后对千斤顶逐级卸载拆除。若钢支撑锁定后压力值有较大的衰减损失时，需进行补偿加压。

钢支撑施工保证措施： （1）保证内支撑平直度措施

本站所有钢支撑及其附件全部在加工厂放样制作完成，制作严格按照如下程序进行。 ①放样

号料前应先确保材质和熟悉工艺要求，然后根据排版图、下料清单、另件草图和电脑实样图进

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行号料。号料装配等使用的钢圈尺必须定期经计量部门校核，合格后才能使用。号料的母材料平直无损伤及其它缺陷，否则应先矫正或剔除。划线精度见表4-1钢支撑制作划线精度要求。

5-1钢支撑制作划线精度要求

项 目 基准线、孔距位置 外形尺寸 允许偏差 ≤0.5 ≤1.0 ②切割和铣削、刨削

切割前应清除母材表面的油污、铁锈和潮气，切割后气割表面应光滑无裂纹，熔渣和飞溅物应除去，下料采用数控切割机进行切割，螺栓孔采用自动定位、自动三维钻孔。采用机械进行铣削上下翼板坡口。对钻孔毛刺、锁口毛刺等进行清磨。精度要求见表4-2钢支撑制作切割精度要求。

表5-2钢支撑制作切割精度要求

项目 允许偏差（mm） 零件的宽度和长度 ±1.0 切割面不垂直度 割纹深度 0.05t 且≤2.0 0.2 局部缺口深度 1.0 ③焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，拼状后两端支点中心线偏心不大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。 （2）确保钢支撑与维护桩稳定传力的措施

在钢支撑安装好施加预加力前，采用C30早强混凝土填充钢围檩与围护桩之间的空隙，以保证钢围檩和围护桩之间能够平稳均匀传力；具体施加预加力时间根据同条件试块确定。 （3）保证钢支撑失稳坠落的措施

①钢支撑安全前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在钢腰梁上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。

②为了防止由于温差过大产生较大的温度应力，应避免在温度过高或过低对钢支撑施加内力，同时，在高温期间应采取覆草袋浇水措施，减小温差缩小温度应力。

③为了防止其他外在因素导致内支撑突然坠落，钢支撑鍥铁上下必须焊接牢固，与钢腰梁接触

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面下设置托板，托板与钢腰梁和支撑焊接牢固，支撑与腰梁接触面焊接牢固；同时在支撑端板上口采用与腰梁斜拉的措施避免钢支撑的坠落。

参考文献：

1、建筑基坑支护技术规程（JGJ120－1999）。 2、建筑基坑工程技术规范（YB9258－1997）。 3、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） 4、已经下发的施工图纸

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