麦克佛逊悬架是将双横臂悬架上臂减小到为零，在车架联接球铰与转向节相连的下球销之间增加了一个滑动副即构成了麦克佛逊悬的运动及构图。它的突出优点是：
①将导向机构与减震器集合到一起，将多个零件集成在一个单元里。简化了机构，节省了空间，减轻了质量，并且几乎不占用横向空间，有利于车身前地板的构造和发动机的不置。对于紧凑型轿车来讲，具有无可比拟的优势。
②铰接点的数目少，上下铰接点之间距离大，可以改善铰接点的受力情况，弹簧行程大；
③车轮跳动时，其轮距、前束、机车轮外倾角的变化小，使汽车具有良好的稳定性。
5. 如何确定汽车前、后悬架的静挠度？ 答：悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频。
希望fc1与fc2要接近，但不能相等（防止共振）；
希望fc1>fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身的振动大）。
若汽车以较高车速驶过单个路障，n1/n2＜1时，车身纵向角振动要比n1/n2＞1时小，故推荐取fc2=（0.8~0.9）fc1。
考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐fc2=（0.6~0.8）fc1。
为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频也可低于前悬架的偏频。
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