第二章 工程概况
一、工程概况
1、工程位置
南市站是轨道交通1号线工程的一个中间站，西接将军山站，东接诚信路站。本站位于金阳区林城西路与与云潭北路交叉口以西，沿林城西路呈东西向布置。车站周边内现状多为空地，其中北侧有2F~3F的房屋，南侧多为2~3F砼房屋及简易房，基础埋深均不大。林城西路道路红线宽60m，双向6车道。
2、结构形式
南市站为明挖地下一层侧式站台车站，车站总长220.20m，标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95，车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m，覆土厚度2.967m。底板埋深约
10.558~12.288m，局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。
3、主体结构设计
本站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。
主体结构尺寸如下：
车站主体结构尺寸有：侧墙厚：700mm；车站主体顶板厚：800mm；架空底板厚800mm；底板厚：800mm；框架柱：Z1为900*900mm，Z2为900×1000mm，AZ1为700*700 mm，AZ2为900*700 mm，AZ3为900*500mm，AZ4为700*500 mm；AZ5为1050*700 mm；梁:底暗梁DAL1尺寸：800 mm×800 mm；底暗梁DAL2尺寸：800 mm×600 mm；底暗梁DAL3尺寸：800 mm×700 mm；底次梁DCL1尺寸：800 mm×1250 mm底次梁DCL2尺寸：800 mm×1300 mm；底次梁DCL3尺寸：800 mm×1200 mm；顶暗梁TAL1尺寸：800 mm×800 mm；顶暗梁TAL2尺寸：600 mm×800 mm；顶暗梁TAL3尺寸：500 mm×800 mm；夹层暗梁JCAL3夹层暗梁尺寸：400 mm×300 mm；站厅层净高3560 mm，站台层标准段处净高4960 mm。车站主体结构纵断面见图1-1，横剖面图2-2、3-3、4-4、5-5、6-6、7-7、8-8、9-9详见附图。 4、主体结构混凝土设计
(1) 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙、端墙：C35、P8防水混凝土； (2) 架空底板（中板）、梁及内部结构：C35混凝土； (3)立柱：C45混凝土，（顶板节点处为C45，p8)；
(4)后浇顶板孔洞采用C35、P8补偿收缩混凝土，后浇中板孔洞采用采用C35补偿收缩混凝土；
(5)挡土墙采用C30混凝土； (6)道床内回填采用C20早强混凝土。 5、主要工程数量
主要项目 底板混凝土 底板梁混凝土 中层板混凝土 中板梁混凝土 顶板混凝土 顶板梁混凝土 侧墙混凝土 矩形柱混凝土 垫层 钢筋
数量 3251.30 645.01 1115.10 557.47 2688.07 955.14 3302.02 311.33 787.65 2245.102 备注 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 吨 6、结构工程施工特点与施工控制重难点 (1) 施工特点
①本站为地下两层结构，所处位置为富水砂层，结构底板位于自然水位之下，防水质量要求高。
②场地狭小,且车站内含盖板桥、暗涵，施工作业难度大。 ③结构形式复杂，板与侧墙均较厚，为大体积混凝土施工。 (2) 施工控制重难点
①本工程关键工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。
②防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点，同时也是本工程的施工技术难点之一。防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，主体为混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、诱导缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。
③在结构施工前，对导线点和水准点进行符合，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。
④确保工程周边环境的安全。
第三章 施工总体方案及施工组织安排
一、车站主体结构施工方案概述
1、青山湖大道站主体结构采用明挖顺作法进行施工。
2、主体结构施工依照“纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。
3、结构顶板、中板采用木模板立模，侧墙采用定型钢模板立模，底模在跨度小于等于8米时混凝土强度达到75%后拆除，在跨度大于8米时混凝土强度达到100%后拆除，在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。钢筋现场按设计及规范要求加工安装。混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动器振捣。
4、分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：
①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。 ②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。 ③根据设计与技术规范要求，施工分段长度一般考虑在24m左右。
二、车站主体结构施工顺序安排
车站主体结构依据分段原则，将分8段进行施工，随基坑开挖顺序从东向西流水施工此8个施工段。具体分段示意图如图3-1所示（详见附图一）。
图3-1 车站主体结构分段及施工顺序图
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