沉降观测方案

兰新铁路第二双线甘青段LXS-8

沉降观测方案

一、工程概况 1.1 铁路工程概况

新建兰新铁路第二双线位于甘肃、青海、新疆三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分。线路东起甘肃省兰州市，途经青海省民和、乐都、平安三县至西宁，向北经大通、门源两县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市、瓜州县后，进入新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市，终点为乌鲁木齐市。

西宁至张掖线路长度296.262正线公里，线路自西宁站引出后，经民和过乐都、平安、西宁至大通，以隧道群穿越大坂山，经门源翻越祁连山，过民乐至张掖。本次招标长度为215.726正线公里，主要工程数量有路基108.664km，桥梁67.987km，隧道39.075km。 1.2 主要设计技术标准 ⑴铁路等级：国铁Ⅰ级； ⑵正线数目：双线；

⑶设计速度： 200km/h及以上； ⑷最小曲线半径：5500m； ⑸限制坡度：20‰； ⑹到发线有效长度：650m； ⑺牵引种类：电力；

⑻机车类型：动车组； ⑼列车运行方式：自动控制； ⑽行车指挥方式：综合调度 1.3 本标段工程概况

新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标设计里程DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内。线路自祁连山隧道出口（DK345+155）引出，跨大小坪羌沟、狼牙沟、大小乌龙沟，线路在翻越祁连山后设军马场车站，出站后线路顺地势向西北行进至本标段终点（DK407+122）。

三工区管段为

DK345+155---DK354+790

以及

DK3888+000---DK407+122，全长约29km。其中长大隧道两座，分别为小羌隧道（DK345 m）、大平羌隧道（DK349+680—DK354+790 全长5110 m）；路基桥涵约19km(DK388+000—DK407+122)。工区分三个作业队，分别为隧道队，路基一队和路基二队。 1.4 沿线工程地质条件及水文地质条件

1.4.1 工程地质

本段地层主要为第四系全新统冲积、坡积、洪积粉土、砂质黄土、卵砾石土，基岩为石炭系砂岩、砾岩、灰岩、页岩及泥盆系砂岩、砾岩。

1.4.2 水文地质

本段地表水主要为祁连山区各冲沟，流量随季节变化而变化。 本段地下水主要为祁连山区基岩，分布于基岩风化节理、裂隙中，水

量不大。

1.4.3 地震动参数

本段地震动峰值加速度为0.15g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期为0.45s。

1.4.4 气象特征

本段属高原温带半干旱大陆性气候区，祁连山海拔高，气候垂直分带性明显，气温寒冷，日温差大，天气多变，常有突发阴雨、风雪、冰雹，冰冻时间长。

区内最大冻土层深度200cm，为季节性冻土，时间由11月至翌年的3月，存在一定的冻融冻胀危害。

1.4.5 不良地质及特殊岩土 本段的不良地质不发育。 本段的特殊岩土主要为松软土。 二、测量标准和依据

依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）等标准。 三、施工监测目的

为客运专线无砟轨道铁路线下构筑物变形评估，确定无砟轨道铺轨铺设时机以及运营后的维护提供依据。 四、组织机构

三个作业队分别组建3—4人的沉降观测组，各自负责本作业

区段内的沉降观测工作。

各队将组建、仪器配备及人员名单报工区测量部备案。 五、路基沉降观测

5.1 路基沉降变形控制标准

1.一般地段路基工后沉降量≤15mm；

2.长度大于20m的沉降均匀的中期地段，最大工后沉降量为30mm；

3.路桥、路隧连接处沉降差异造成的错台≤5mm；

4.路桥、路隧过渡段或任意两段路基沉降造成的折角≤1/1000。 5.2 路基沉降观测的操作要求 5.2.1 沉降观测网等级及精度要求

沉降观测网等级及技术要求按表5-2-1中的三等执行。 表5-2-1 垂直位移监测网主要技术要求 相邻基每站高往返较差、监测已等准点高差中误附合或环测高差使用仪器、观测方法级 差中误差（mm） 线闭合差较差(mm) （mm） 差及要求 （mm） DS05型仪器，视线长度15m，前后视距一0.3 等 差1.5m，按国家一等水准测量的技术0.07 0.15√n 0.2√n 差0.3m，视距累积