复压是达到规定密实度的主要阶段，压路机振动频率设为35～50Hz，振幅设为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。碾压时，驱动轮始终朝向摊铺机，不可反向。
压路机碾压段长度与摊铺段长度应保持大体一致，压路机每次由两端折回的位置，随摊铺机向前阶梯形推进，避免在同一断面上，以保证全体路面均获得相同的碾压效果。压路机折返时，采用在无动力下自动停车，再回压的方法，以免推移沥青混合料。
终压：
终压紧接复压之后进行，采用双钢轮振动压路机振动、静压各1遍，完全消除表面细微的轮迹。碾压终了时，AH-70沥青砼表面温度，保持不低于70℃。
终压结束，沥青砼路面经自然冷却，表面温度降至50℃以下，即可开放交通。 边角部位碾压：
对于压路机无法碾压的弯角处、构造物接头等部位，采用手扶式振动机和振动夯板压实。
路缘石、平石边缘部位，采用手扶式振动机和振动夯板先紧跟摊铺机之后，在较高的温度下夯实，然后待全路幅终压时，再用振动夯板消除边缘处的轮迹。
沥青混凝土路面层应满足的各项技术指标见设计图。 1.3.2.4.8接缝处理
纵向接缝处理：
梯队形摊铺采取热接缝的方式。施工时将已铺设混合料余留10～30cm宽度暂不碾压，作为后摊铺部分的标高控制基准面，待后半幅摊铺后，最后作跨缝碾压，消除缝迹。
采用冷接缝时，先用切割机切除边部的斜台，形成垂直的接缝面，并用水冲洗干净接缝面的杂物。然后沿缝面涂刷与混合料相同牌号的热沥青作为粘层。后半幅摊铺时与已铺层重叠5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲掉。压路机先在已压实的路面行走，用碾压轮的边缘碾压新铺层10～15cm宽。然后再用大部分轮宽压实新铺层，碾轮边缘同样伸入已压实路面10～15cm宽，通过交替碾压，消除接缝痕迹。
横向接缝处理：
横向接缝预先用切割机切出垂直的缝面，沿缝面涂刷与混合料相同牌号的热沥青
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作为粘层，然后摊铺沥青砼混合料。
横向接缝的碾压，先用双钢轮压路机横向行进。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，垫木高度与压实后的路面一致。碾压时，压路机位于已压实的混合料层，伸入新铺层的宽度约为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至压路机全部进入新铺层为止，再改为正常的纵向碾压。 1.3.2.4.9施工质量控制
密切关注天气变化情况，避免在气温低于10℃，以及雨天、基层潮湿的情况下施工沥青路面。
沥青砼路面开工前对操作人员进行技术交底、培训，挑选具有类似工程丰富施工经验的专业技术人员担任沥青砼路面施工员、质检员、试验员。
沥青混合料生产质量：
认真按马歇尔实验法进行沥青砼配合比设计，根据工程所在地气候状况、道路交通量等条件，选择合适的沥青品种牌号、集料粒径级配。
严格按规范要求取样检测原材料质量，当主要材料发生变化，及时根据马歇尔试验结果对配合比进行调整或重新进行配合比设计试验。
安排试验员在沥青砼拌和站值班旁站。目测混合料拌和是否均匀、有无花白料、油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。检查控制室拌和机各项参数的设定值、控制屏显示值，核对计算机采集打印记录的数据与显示值是否一致。检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。签发沥青混合料发料单，未经试验员签发的沥青混合料，不得用于路面铺筑。
定期检核调试沥青砼拌和设备，确保计量准确、运转良好。 沥青路面铺筑过程质量控制：
沥青路面铺筑过程中随时对铺筑质量进行检查，检查的内容、频度、允许偏差按沥青路面施工技术规范要求执行，发现问题则立即分析原因并进行调整。沥青砼路面铺筑现场安排质检员、试验员同时跟班旁站。
施工厚度用插尺插入摊铺层测量松铺厚度，并利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际铺筑面积计算平均厚度进行总量检验。总量检验按20～60m长度分段进行，施工时详细记录每小段的沥青混合料用量。
碾压过程中采用核子密度仪对压实密度进行无破损的快速过程控制，测点随机选择，一组不少于13点，取平均值进行评定。核子密度仪检测精度通过试验路段与钻
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孔试件标定。
施工过程中随时用3m直尺检测平整度，重点检测各种施工接缝以及与构造物接头处。
施工过程中随时对路面进行外观检查，防止粗细集料离析和混合料温度不均。 沥青砼混合料采用间歇式拌和机生产，配备计算机自动采集及数据打印装置，进行沥青混合料的在线监测过程控制和总量检验。
开盘前设定每拌和一盘沥青混合料的生产量，各个热料仓、矿粉、沥青等的标准配合比，设定各项温度。
按各个料仓的筛分曲线，计算机逐盘采集数据，自动计算出矿料实际级配，与工程设计级配范围及容许的施工波动范围进行比较，当连续3盘出现不合格，对原先设定值进行调整。
计算机逐盘自动采集沥青的实际使用量及沥青混合料的生产量，计算油石比，与设计值范围及容许的施工波动范围进行比较，当连续3盘出现不合格，对原先设定值进行调整。
沥青砼路面施工应保持连续作业，尽量减少纵、横向接缝数量。施工过程中如果需要设置施工缝时，尽量采用热接缝处理，保证沥青砼路面的质量。 1.3.2.5路面附属工程
1.3.2.5.1人行过街及无障碍设计
工程设计中在交叉口附近处设置人行过街斑马线，供行人及非机动车过街。 无障碍设计内容主要有人行道中的缘石坡道、盲道，公交车站无障碍设计。 缘石坡道：人行道的各种路口必须设路缘石坡道；缘石坡道应设在人行道范围内，并与人形横道相对应，坡道坡度为1:12。
人行道设置盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施设置；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距0.25m处应设提示盲道。
人行道成弧线型路线时，行进盲道与人行道走向一致，盲道宽度为0.5m。 1.3.2.5.2公交停靠站
本工程为新建工程，由于缺乏具体公交车站点布置规划，本次设计道路公交站结合沿线房屋密集地段及较大交叉口布置，本标段设3对公交车站，站点局里为500-800m，公交停靠站站台长度20m，宽度2m，减速渐变段长65m，加速渐变段长95m。
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1.3.3桥涵工程
1.3.3.1单孔混凝土圆管涵施工
1）管节拼接时，填塞缝隙的沥青麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。管节预制、运输、存放时，应注意轻放，推放的底面应平整，必要时5-10cm的砂垫层，使管节受力均匀，以免开裂。
2）涵洞（基础及涵身）沉降缝处两端应对齐、平整，上下不得交错。涵洞全长范围，每4-6m应设置一道沉降缝。
3）涵洞完成后，基底混凝土强度应达到设计强度的75%时，方可进行回填。 4）施工时，必须注意涵洞全长与管节的配置准确，斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余1.0m标准管节配置，余下不足1.0m的关节以0.5m正管节长度之和与实际涵长有差值时，应将差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙在管节安装完毕后，再进行浇筑。
5）管涵基底应按设计要求浇筑，必须注意平整，沙砾垫层必须均匀、密实。 6）为防止河床过度冲刷，应采用铺砌对河床进行处理。
7）若地基土质较差，其基底承载力小于设计值时，应采取换土或其他处理措施。 1.3.3.2箱涵及通道施工
1）箱形涵洞采用就地浇筑工艺。全箱可采用两次浇筑，第一次浇至地板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有推落的混凝土、砂浆等）。
2）拆除翼墙模板时应避免产生较大的震动。翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在箱涵两侧对称进行。
3）闭合框架的主要受力钢筋可采用焊接或绑扎两种搭接方式，图中仅给出了绑扎街头的尺寸，当为焊接时，可按有关规范修正搭接长度。
4）箱涵均需在涵身中部连同基础设沉降缝一道，其余分段情况宜在6m-10m左右，沉降缝采用橡胶止水带防水。明涵搭板在相应涵身变形缝的位置设置2cm宽的沉降缝。
5）施工过程中，对填土高度大于0.5m的箱涵通道，在箱顶覆土厚度小于0.5m（不含路面铺装层）时，严禁任何重型机械和车辆通过。
7）当搭板混凝土设计强度达到80%以上时，方可在其上面进行路面施工。
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