2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告

中国港口综合竞争力指数排行榜报告

中国国际海运网 大连海事大学世界经济研究所 中国港航研究院

务风险骤增。面对大敌当前，大连港似乎一筹莫展，应对乏术。因此，大连港再次被定义为保守型的港口。

11．烟台港

烟台港位于山东半岛北侧，与辽东半岛隔海相望，是山东半岛、环渤海地区及内陆省份重要的对外联系渠道，是该地区的海上门户。2007年烟台港的直接经济腹地GDP为2,640亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.5万亿元人民币。2007年，烟台港货物吞吐量增长率达24.87%，并以亿吨大港的身份成功跻身于中国港口亿吨大港俱乐部，成为中国14个亿吨大港中的一员； 2007年的烟台港，内部改革经营管理体制，调整内部机构；外部联手中化集团，共建化肥物流中心。在面临着山东省内以及环渤海经济圈双重的港口竞争压力下，整合后的烟台港走出了一条特色发展道路。实施的“以港兴市”战略，为港口的发展提供了政策上的支持，改变了整合前资金渠道不畅、通关、完税等手续不便捷的局面，保证了港口整合后的健康发展。因此，烟台港被誉为2007年中国港口爆破式增长型港口。

12．秦皇岛港

秦皇岛港南濒渤海，北依燕山，东临辽宁，西近京津。处于环渤海经济区的中间地带，是华北地区连接东北地区的要道，华北、东北、西北地区重要的出海口和“三北”地区商品、物资集散地。2007年，秦皇岛港的直接经济腹地GDP为498亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.3万亿元人民币。2007年秦皇岛港煤炭运输超过2亿吨，成为中国首个世界第一大煤港。开展技术领先竞争战略，成功研制开发料皮带机移动卸料装置技术，新工艺装船能力比传统工艺提高效率20%，在装卸工艺上持续保持煤炭行业领先水平。但秦皇岛港港口货源结构严重不平衡，对煤炭资源过分依赖，如何利用“北煤南运”的契机，实现从单一货种运输向综合运输发展是秦皇岛市和秦皇岛港要认真思索的问题。因此，秦皇岛港被誉为2007年中国港口政府支持型的港口。 13．苏州港

我国内河第一大港。激烈的竞争，导致合并、兼并、文化整合，使苏州港形成强大的竞争力。吞吐量呈爆发增长、经济效益不断上升。2007年其直接经济腹地GDP达5,300亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.86万亿元人民币，集装箱吞吐量居内河港之首，其增长率高达50.97%；货物吞吐量增长率为18.13%。集装箱和货物吞吐量两项指标均居内河港之首。2007年的苏州港，其常熟、太仓、张家港三大港区继续发挥各自优势，拓宽货物运输渠道，加快码头建设，开辟新航线，形成“三合一”的优势互补。强大的辐射效应形成了产业链，向上下游配套和服务功能延伸，带动了金融业、保险业、通讯业、旅游业等的发展。港口与城市互为依存，融为一体，形成相互促进、相互补充的连锁效应。苏州港、南通港和南京港的三方角逐，有效地锻造了长三角内河港口群的竞争力。因此，苏州港被誉为2007年中国港口创新型的港口。 14．无锡港

无锡港位于江苏省东南部，东临苏州，南濒太湖，境内河道纵横交织，航道成网，水运

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发达，著名的京杭大运河穿城而过，是我国重要的内河港，交通部全国内河主枢纽港。港口体系初步形成，城郊、惠山、锡山、宜兴和江阴港区组成了无锡港口群的发展，壮大了无锡港的发展空间。2007年，无锡港的直接经济腹地GDP为3,900亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.9万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为128.57%，货物吞吐量增长率为4.35%。无锡港借鉴苏州港口整合经验，明确各港区功能定位。港口在未来的发展中仍需要着力解决港口管理体制一体化的问题，统一规划，整体发展，完善港口监管条件上的不足，克服作为内河港的腹地局限性，弥补港口运行体制上的缺陷。充分利用腹地经济资源，以无锡、江阴为直接腹地，以上海港的“长江战略”为契机，加快港口发展步伐。因此，无锡港被誉为2007年中国港口效益型的港口。

15．中山港

中山港地处珠江三角洲河网地区，河流面积约占总面积的8％。市域范围内河道纵横交错，其中横门水道、磨刀门水道和洪奇沥水道是珠江8个出海水道之一。地处珠江三角洲的核心位置，区位优势显著。2007年，中山港的直接经济腹地GDP为1,280元亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为11.36%，货物吞吐量增长率是18.09%。依托珠三角地区强大的经济发展动力，为方便运输，节省物流成本，港口目前根据物流、商流的分布情况定位港口各港区的功能，提高运输效率。广州港南沙港区投入使用、深圳港大铲湾港区规划建设，都给中山港的发展增加了巨大的竞争压力。为了应对这种局势，中山港已经开始将港口深水建设提升到战略高度。除了依托中山市经济发展、投资兴建深水码头外，同时加快临海工业园的开发建设，促进中山市产业结构向适度重型化、高级化转变，实现产业升级。因此，中山港被誉为2007年中国港口民营型港口。 16．日照港

位于山东半岛城市群与长江三角洲城市群的结合部，既是山东半岛城市群的南翼，鲁南经济带唯一的沿海港城和对外开放窗口。2007年，日照港的直接经济腹地GDP为206亿元人民币，间接经济腹地GDP为3,000亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达到42.86%，货物吞吐量增长率为18.66%。2007年，日照港逐步实施港口发展由外延式向内涵式转变、由“亿吨大港”向“亿吨强港”转变的战略通过新的亚欧大陆桥将港口的腹地延伸到西部地区，在西部建立“无水港”，为港口长远发展储备潜能。发行可转换公司债券，缓解了筹资融资压力。对于日照港而言，北有青岛港、南有连云港港，直接与间接经济腹地货物生成量小，且三港之间腹地相互交叉，是中国港口竞争最激烈的港口群之一。因此，日照港被誉为2007年中国港口进取型的港口。 17. 福州港

福州港扼守我国南北海运主通道——台湾海峡的交通要冲，是国际航线必经之地，海峡西岸最佳的天然深水良港。港区吞吐能力超过300万标箱。2007年福州港的直接经济腹地GDP为1,826亿元人民币，间接经济腹地GDP为8,300亿元人民币，集装箱吞吐量位列全国沿海港口14大超百万集装箱港口第十三位，增幅为19.32%；在货物吞吐量方面，福州港由于受国家限制河砂出口政策影响，同比出现下滑达20%以上，管理信息系统(PORT-EAM)的应

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用使目标管理动态化，预示着福州港迈入信息化时代。在福州港、厦门港与台湾高雄港、基隆港的竞争博弈中，福州港始终致力于集装箱泊位、靠泊能力、港区联动的建设。台海型的福州港在等待更大的机会。因此，福州港被誉为2007年中国港口台海型的港口。

18．南京港

南京港东连长江三角洲，西达荆楚，南临皖浙，北接江淮平原，位于长江三角洲与中西部地区的交接点。2007年，南京港直接经济腹地GDP达3,051亿元人民币，间接经济腹地GDP达2.5万亿元人民币，其集装箱吞吐量已进入中国超百万集装箱港口行列，增长率高达31.25%，；货物吞吐量增长率为7.43%。2007年南京港对内调整经营结构，对外开通欧洲航线，实现从内河港口向国际性海港的跨越。龙潭港区以全新的面貌出现在南京港众港区之列；江北港区的能源化工物流基地成为主力阵容；多年形成的物流价值链和临港产业链推动了交通运输、装卸、仓储、配送格局，临港产业多样化以及规模效应在危机到来之时显示出了弱化风险的强大力量。目睹竞争对手苏州港集装箱吞吐量呈现的爆发式增长，南京港正在思索更好的竞争方式。浩浩长江，不进则退。因此，南京港被誉为2007年中国港口进取型的港口。 19．南通港

南通港拥有沿江、沿海两条黄金航线，航道条件好，深水资源丰富，是长江下游及华东地区矿石和粮油的理想集散中转地。2007年，南通港的直接经济腹地GDP为1,900元亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.9万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率43.33%，货物吞吐量增长率18.43%。做为亿吨大港的南通港，顺应航道深水化、船舶大型化的趋势，投巨资加强对港口基础设施建设。2007年有100艘以上的15万吨级船舶成功抵离南通港，成为我国内河港口中接卸15万吨级船舶最多的港口之一。。综合物流园区按专业化和集约化的战略划分物流园区的服务功能定位，按照矿石、煤炭、粮食、化工、集装箱、油脂原料等产品种类，向以国际物流、区域性物流和城市物流配送的方向发展。增加临港产业的附加值是南通港追求的目标。因此，南通港被誉为2007年中国港口进取型的港口。 20．锦州港

锦州港位于渤海湾内笔架山旁，是中国沿海纬度最高的深水良港，环渤海经济圈、京津唐经济带和东北老工业基地增长极的交汇处。2007年，锦州港的直接经济腹地GDP为500 亿元人民币，间接经济腹地GDP为4,100亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为44.79%，货物吞吐量增长率为10.88%。锦州港已经成为我国最大的内贸玉米中转港。2007年，东北老工业基地的振兴、辽宁“五点一线”沿海经济带的发展，为锦州港的下一步发展带来了机遇；随着锦州总体规划的调整和逐步实施，将会形成全新的现代物流格局。锦州港位于我国经济最具活力的环渤海经济圈，锦州市政府应准确定位港口在经济发展中的作用，给予锦州港强力的支持，降低风险，盘活存量资产，解放生产力。因此，锦州港被誉为2007年中国港口潜力型的港口。 21．湛江港

湛江港位于我国雷州半岛东北部的广州湾内，东临南海，西倚北部湾，南望海南岛，北

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靠大西南，处于粤、桂、琼三省的结合部，是粤西和大西南的出海主通道，处于“泛珠三角”经济圈和“中国—东盟”自由贸易区的重要战略地位以及亚太经济圈的特殊战略位置。2007年，湛江港的直接经济腹地GDP为770亿元人民币，间接经济腹地GDP为2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率31.60%，货物吞吐量增长率59.41%。2007年，湛江港招商引资16亿人民币入股港口资产，发行5亿元人民币的融资券，更新改造港口设施。湛江港与珠三角周边港口相比，港口现代化水平低，规模小，功能单一；专业化程度低，集疏运通道不畅；港口企业规模小，竞争能力弱，腹地货源外流严重，港口市场开放程度不高。因此，湛江港被定义为保守型的港口。

22．武汉港

武汉港是长江航运的主要枢纽，承东启西、沟通南北，依托区位优势和综合实力，内河港口经济辐射鄂、湘、豫、蜀、渝、秦、黔等地，物流沿江东进、直达南京、上海。区位优势独特，集疏运体系四通八达，是长江黄金水道重要的枢纽港。2007年,武汉港直接经济腹地GDP为2,800亿元人民币，间接经济腹地GDP为1万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达25.00%，货物吞吐量增长率8.84%，做为上海港的补给港，武汉港的集装箱喂给效应日渐端倪。2007年武汉港面临国家打造长江黄金水道、南水北调、引江济汉、汉江千吨级航道改造、建设武汉航运中心等重大发展机遇，有效地整合港口资源、解决五大港区偏远、岸线冗长将是武汉港面临的挑战。因此，武汉港被誉为2007年中国港口潜力型的港口。 23．珠海港

珠海港背靠我国经济发展最快的珠三角地区，毗邻港澳，地处珠江出海口，可江海联运，通过西江支流与粤西、广西连为一体，区位优势明显。2007年，珠海港的直接经济腹地GDP为830亿元人民币，间接经济腹地GDP为2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达20.53%，货物吞吐量增长率3.92%。珠海港港口腹地产业需求旺盛，泛珠三角区域经济的发展，将增强珠三角西岸对枢纽港的需求，“城市西拓、工业西进”的战略实施以及临港工业、港区工业的发展，为港口经济的加快发展奠定了基础。具有环境友好型港口特点的珠海港，在珠三角港口群中应保持自己的特性发展，增强港口附加值功能，以现代物流业作为港口的建设方向，将港口效用发挥最大。因此，珠海港被誉为2007年中国港口环境友好型的港口。 24．海口港

海口港素有“琼州门户”之称，是海南省对外贸易的重要口岸，是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在我国沿海港口发展战略中被交通部列为沿海主要港口和海南省国际集装箱干线港口。2007年，海口港的直接经济腹地GDP为380亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.252万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为14.90%，货物吞吐量增长率16.37%。2007年海口港秉承环境友好型港口的特点，以集装箱、旅游、生态运输为主，积极发展港口业务，拥有多条国际集装箱航线及国内集装箱航线。科学规划和功能配置，理顺港区间的各种关系；强化和提升海口保税区与海口港的功能。因此，海口港被誉为2007年中国港口环境友好型的港口。

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25．芜湖港

芜湖港是长江溯水而上的一个深水良港，也是长江中下游地区重要的水陆交通枢纽港。芜湖港地理位置优越，向上连接赣、鄂、湘、渝、川等省，向下经苏沪达海通洋，贯通整个长江流域，尽收长江中下游地区广大腹地资源。2007年，芜湖港的直接经济腹地GDP为673亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.7万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率33.03%，货物吞吐量增长率12.4%。作为水陆交通枢纽，芜湖已经成为连接华北、华东、华中和华南地区的重要铁路枢纽，也是皖南公路网、华东地区公路网的重要节点。2007年芜湖港除了保持港口强劲势头，在股票市场上借助中国牛市之势，异军突起，成为港口板块的活跃分子。有效的股权配送方案，强有力的资本运作模式，为港口建设提供资金支持。内贸集装箱中转物流园区、生产集散配送物流园区、铁公水联运物流园区的逐步完善发展，形成了港口与腹地经济的链接桥梁，推动了芜湖市的发展。因此，芜湖港被誉为2007年中国港口创新型的港口。

三． 研究发现及政策建议

（1）区域间的整合容易实现。一个文化背景下的整合成本相对较低，整合容易成功，如烟台港整合龙口港和蓬莱港，以及苏州港的“三港合一”；而跨区域间的整合成本相对较高、时间更长、整合难度大，如上海港整合长江沿岸的港口。除了文化背景以外，地方政府的特殊集团利益时刻在左右着合并与兼并，如广西省沿海港口的整合，缺少有效的竞争和时间的考验。没有经过贴身肉搏、惨烈的竞争，优势互补是不会长久的。

（2）交通部海事局为保障港口和航道航行安全，加大投资和管理力度，有效地促进了港口经济发展，对港口经济贡献度达25.2%。与欧美发达国家同期港口经济发展阶段相比，我国港口海难事件发生率要减少1/3。VTS设备的使用，对港口经济发展具有举足轻重的重大意义。在推动港口航运安全、临港产业结构、港口产业优化和升级换代、提高港口城市综合经济实力、增强城市发展后劲等方面发挥着不可替代的作用。中国临港工业的发展必须有牵动力强的VTS作为支撑。中国港口竞争力的提高与交通部海事局加强管理、实现高科技管理方式有81%的相关度。

（3）中国港口建设出现了拐点，以往处于次要地位的港口，被提升到了重要位置上。伴随着资源节约型、环境友好型发展的交通行业，对竞争力提出了新的要求；建设和完善综合运输体系，对港口规划提出了新的目标；建设以陆相腹地和海相腹地为主的港口工程，将思维创新提高了新的高度；复杂条件下的港口、航道建设，对港口竞争力提出了新挑战。

（4）国际化是中国港口企业的必然选择，然而，择机而行才是完整的战略。目前中国港口企业选择出海还为时过早。

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