板式高层住宅交通核空间设计探析 - 吴梦溪 - 图文

第41卷　第4期2009年8月

西安建筑科技大学学报(自然科学版)

J1Xi′anUniv.ofArch.&Tech.(NaturalScienceEdition)

Vol.41　No.4

Aug.2009

板式高层住宅交通核空间设计探析

吴梦溪1,冯小学2

(1.西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055;2.中冶集团建筑研究总院,北京100088)

摘　要:由于目前市场上对于中高层住宅交通核空间的设计存在良莠不齐现象,并且对十八层以上的板式高层住宅交通核空间设计存在研究空白,而随着土地价值的不断提升,此类高层住宅的建设越来越多,对于此类高层住宅交通核空间的研究也就变得非常必要和迫切.因此,以19层及其以上的板式高层住宅为研究对象,对其交通核内各构成要素及相关规范、规定进行分析、研究.最后以住宅交通核内各构成要素相关规范、规定为前提,以设计出功能合理、流线简捷、面积节约的交通核空间为目标,提出了几种典型的交通核空间设计思路,旨在能对相关的研究、设计人员起到参考与借鉴作用.关键词:板式高层住宅;交通核空间;构成要素;合理设计

中图分类号:TU972.8　　　　文献标识码:A　　　　文章编号:100627930(2009)0420472205　

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1　板式高层住宅交通核空间研究的必要性

住宅建设是为了满足整个社会的需要,不同社会背景、不同时期、不同地域、不同人群的不同需求使得住宅的形式日趋多样化.1998年福利性分房制度的取消[1],使得住宅成为真正意义上的商品,人们对住宅的品质及质量也有了更高的要求.在此时期,住宅不能再通过数量增长获得发展,而提升住宅的内在品质,提升其人文附加值,创造精品住宅产品成为主要发展趋势.板式高层住宅以其每户朝向好、通风好、室外空间较大等独特的优势越来越受到市场的广泛认可,成为住宅的主流形式.

住宅的开发投资有着不同于其他公共建筑(如医院、学校等)开发的特殊性[2].住宅的开发往往是投资者自筹资金,其开发的主要目的是为了其产品通过市场上的流通运营而获得高额的商业利润和一定的社会效益,因此,其产品的好坏是由市场判定的,直接依据就表现在商品房的销售和经济利益的实现.因此,设计师在设计住宅时,要从市场出发,以人为本,以消费者的心理需求作为设计的出发点和落脚点.而对于高层住宅来说,交通核空间的设计是整个住宅设计的关键部分,其主要功能是满足居民日常交通行为和防火疏散,同时由于高层住宅自身的特点,交通核内往往附设水、暖、强、弱电等设备管井,是住宅设备系统的枢纽.交通核空间设计合理与否,直接关系到住宅的布局和户型设计的走向,影响着住户的生活质量,也会直接影响到住宅产品的销售.

根据建设部2001年颁布的《商品房销售管理办法》中第18条规定“:商品房建筑面积由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成,套内建筑面积部分为独立产权,分摊的共有建筑面积部分为共有产权,买受人按照法律、法规的规定对其享有权利,承担责任”.因此,如何在较小的空间内创造出较高的生活舒适度,如何减少公共交通面积,提高住宅的使用面积系数就成为一个非常重要的问题.

针对目前市场上中高层交通核空间设计良莠不齐现象,许多学者对于十八层及其以下的板式高层住宅交通核进行了不少的分析与研究,对于十八层以上塔式住宅交通核的研究也屡见不鲜,但对于十八层以上的板式高层住宅交通核的研究并不多,而随着土地价值的不断提升,此类高层住宅的建设越来越多,并且由于其防火疏散方面的特殊性及公摊面积等因素,对于此类高层住宅交通核空间的研究也就变得非常必要和迫切.因此,本文以19层及19层以上,100m以下的板式高层住宅为研究对象,且对于层数越高,即越接近100m的高层住宅越有参考价值.

3收稿日期:2008205224　　修改稿日期:2009207212

作者简介:吴梦溪(19792),男,北京市人,博士研究生,工程师,主要从事土木工程建造控制技术研究.

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2　板式高层住宅交通核内各构成要素及相关规范的分析

板式高层住宅的交通核空间由楼梯间、电梯间、楼梯间前室、电梯间前室、候梯厅、公共走道、设备管

井、加压送风井等组成.针对这些功能空间《高层建筑防火规范》,《、住宅设计规范》及《住宅建筑规范》都有详细的规定,在实际工程中,这些规定往往会对交通核空间的设计造成很大的限制,因此满足相关的规范规定是设计交通核时应该考虑的一个关键因素.本节重点总结、分析了交通核内各构成要素的规范、规定,并在下文的交通核设计中按照以下几个原则进行设计:(1)以相关规范的最小限定尺寸为依据;(2)以层高2800mm住宅为研究对象;(3)墙体厚度暂设为200mm(设备墙体厚度为100mm).2.1　楼梯间高层住宅尤其是19层以上住宅,其日常交通以电梯为主,楼梯主要作为防火疏散的主要通道.因此,在实际工程中,对高层住宅楼梯间的设计,其楼梯梯段的宽度,平台的宽度,踏步高、宽度上的限制仅考虑满足消防疏散即可.由于19层及19层以上的住宅建筑,每个住宅单元每层的安全出入口不应少于2个[3].因此,本文设置一部剪刀楼梯,楼梯间净宽2500mm,楼梯间进深6300mm,楼梯踏步宽度按照260mm,踏步高度175mm来考虑,其中两部楼梯间用100mm厚隔墙分隔,满足规范楼梯梯段净宽不应小于1100mm的要求(楼梯梯段净宽系指墙面至扶手中心之间的水平距离).这样的设置,不仅满足了规范要求,减少了安全隐患,并且节约了公共交通的面积,对于投资者和使用者来说是共赢的.2.2　电梯

上文中已说明了高层住宅中电梯的重要性,住户每天须依赖电梯出入自己家门,尤其是儿童、老年人和残疾人,更是离不开电梯.因此,电梯的设置是交通核设计的一个重要因素,其数量、规格及质量将直接影响到住户的生活品质.

由于电梯的投资占交通核投资的大部分,投资者往往在此方面会考虑很多.作为设计者不仅要考虑经济,同时还要考虑到居住者的使用要求.一方面,电梯的等候间隔在高层住宅中是很重要的一项指标,而除了电梯数量外,电梯的速度也是减少电梯等候间隔的一个重要方面.另一方面,电梯的规格也是考虑的一项重要因素,如果规格太小,在拥挤的电梯中人与人之间的舒适距离被迫降到亲密距离,互相侵犯个人的安全空间.再次,高层住宅的人流行为有一定的规律性,即居民上下班时拥挤,其余时间电梯利用率则比较低.因此,在确定电梯的规格数量时,要充分考虑上述因素,在保证一定经济性的情况下,也要考虑到住户的心理因素,形成良好的交通组织环境.

电梯设置时除考虑以上因素外,还要满足规范要求,12层及以上的高层住宅,每栋楼设置电梯不应少于两台[4],其中至少设置一部消防电梯.(从实际使用来说,对于大于19层住宅配备两部电梯也是有必要的.)电梯尺寸以载重800kg的奥迪斯电梯为例,电梯速度2.0m/s,提升高度120m(实际工程中电梯提升高度选择要考虑地下室高度的要求),电梯后配重,井道净尺寸为1900mm×2000mm(宽×深).

2.3　候梯厅、楼梯间前室、消防电梯前室

为最大限度的减少公共交通面积,楼梯间与消防电梯前室一般采用合用前室设计,候梯厅便是利用合用前室的空间.对于候梯厅来说,具有良好的通风及采光可以大大提高人在等候电梯时的心理舒适度,并且楼梯间的直接通风采光,有利于排烟,减少机械送风所需的井道和设施,同时也可以增加安全性和舒适度.这与高层建筑设计防火规范对于防烟楼梯间及其前室、消防电梯间前室和合用前室的规定不谋而合,即这些部位规定宜采用自然排烟方式,因此,本文中靠外墙的楼梯间及其前室、电梯间及其前室、合用前室均采用自然排烟,值得注意的是,靠外墙的防烟楼梯间每五层内可开启外窗总面积之和不应小于2.00m2;防烟楼梯间前室、消防电梯前室可开启外窗面积不应小于2.00m2,合用前室不应小于3.00m2,前期设计立面时要考虑此因素.对于无自然采光通风的前室,采用机械加压送风,本文中送风

井截面积按照最小0.75m2考虑.

关于候梯厅的深度,住宅设计规范4.1.9规定,候梯厅深度不应小于多台电梯中最大轿箱的深度,且不得小于1.50m,如果考虑无障碍,候梯厅的深度应大于等于1.8m[5].实际设计中,候梯厅还要考

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虑搬运家具,流线交叉等情况,深度一般为1800～2000mm,本文候梯厅深度取1800mm.

2.4　公共走道及走廊

规范中规定走廊通道的净宽不应小于1.20m(住宅设计规范4.2.2).实际工程中考虑到搬运家具等需求,本文走廊宽度取1800mm.2.5　设备管井

高层住宅交通核内的设备管井设置包括水、暖、强电、弱电.本文以33层单元式住宅为例来说明设备管井的设置.采暖竖井竖向分两个区,竖井内设置上水、回水共四根立管及热计量表等设备.本文不考虑中水及热水系统.排水立管根据就近排放的原则,直接布置在厨房、卫生间用水设备附近,交通核内不集中设置.给水及消防竖向分四个区,水井内设置给水、消防共八根立管及水表、配套阀门等设备.一般情况水暖井可合用,这样井道尺寸利用率高,节约面积.强、弱电井分别设置,管井尺寸分别按照900mm×1000mm(宽×深)考虑.为充分利用空间,减少公共交通面积,本文中设备管井上检查门均开向合用前室,采用丙级防火门.2.6　户门

关于户门设置问题,高层建筑防火规范规定,高层居住建筑的户门不应直接开向前室,当确有困难时,部分开向前室的户门均应为乙级防火门[6].在实际工程中,这条规定对交通核的设计带来了一定的难度.对于一梯两户的户型来说,要求至少有一户的户门不能直接开向前室.

3　几种典型交通核空间的设计

通过上文中对交通核内各构成要素的分析可以看出,制约交通核空间的设计要素有很多,但总体有三大部分,即楼梯、电梯、设备管井.这三部分空间设计的合理与否,直接关系到交通核空间设计的成功与否.从另外一个角度来看,随着楼梯、电梯位置关系的确定,设备管井的空间也就变得相对固定.因此,本文通过对楼梯、电梯不同位置关系进行分析,以上节规定作为设计依据,提出几种典型的交通核空间设计思路,并对其进行简要说明、分析,力争通过合理设计,利用最小的面积,设计出功能合理、流线简捷的交通核空间,尽量避免交通核空间的浪费.另外,由于北楼梯可以不占南面的面宽,实际工程中最为常用,因此,下文交通核的设计均以北楼梯为例进行研究.3.1　楼梯端部与电梯相对型

楼梯端部与电梯相对布置,最直接的优点是占用面宽较小,有利于北侧房间的布置.楼梯间两侧通常设计成厨房,室外阳台一是作为防火疏散通道,另外可以作为厨房的服务阳台.另外此空间也可设计成保姆间等,阳台处出入口可作为第二出入口与正门分开.交通核空间的布置详见图1(交通核1、2).

交通核1建筑面积为45m2,适合一梯两户户型,每户分摊面积约为27.5m2.其特点是楼梯间能对外采光,仅对前室进行加压送风;楼、电梯合用前室、设备检修、户门共处一个空间,各功能空间布局紧凑,整个交通核面积较小,户型设

图1　典型交通核空间设计一

Fig.1　Type1designofthetransportationcorespace

计较为灵活,是目前一梯两户交通核最

为经济和常用的一种形式;但其电梯噪音容易对南侧房间(一般会布置卧室、书房、客厅等)造成影响;候梯厅没有直接采光,光线较昏暗.

交通核2建筑面积:46m2,适合一梯两户户型,每户分摊面积约为28m2.其特点是各功能空间布

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局相对紧凑,楼梯间能对外采光,仅对前室进行加压送风;户门设置灵活;设备间的设置利于检修;但其

候梯厅没有直接采光,光线较昏暗且空间较局促,相对于交通核1进深较大,户门过于偏向南侧,对小进深户型的设计限制较大.3.2　楼梯侧部与电梯相邻型

楼梯侧部与电梯相邻有多种空间布置形式,详见图2(交通核3)为其中一种,可将交通核3两侧均设计成户内空间,合用前室加压送风;另外也可将交通核3旋转布置等.本文以交通核3为例进行简要分析、说明.

交通核3建筑面积为69m2,适合一梯四户及以上户型,每户分摊面积约为17m2.其特点是楼梯间、前室均能做到对外采光,候梯厅敞亮;交通简捷流畅;户门设置灵活,楼梯前室设置灵活,对户型设计的限制较少,布局灵活;设备管井布置灵活,检修方便.缺点是交通核面积大,对于户数较少的户型公摊面积大.3.3　楼梯侧部与电梯相对型

楼梯侧部与电梯相对布置,是使用率最高的一种交通核形式,布局灵活,可根据套型面积及户型进行调整,但由于其建筑面积及占用面宽较大,适用于一梯三户或一梯四户户型(一般一梯四户中间两户多设计为小户型).

交通核4～6(详见图3),建筑面积分别为63m2、64m2、59m2,每户分摊面积约为16～21m2.其特点是交通流线简捷,空间宽敞,人流不易交叉;设备管井设置灵活;户门设置灵活.加压送风井及设备管井位置的不同,使得交通核4～6呈现出不同的空间形态.其中交通核6的楼梯间、前室均能对外采光,候梯厅敞亮,空间效果好;交通核旋转后可满足电梯直接对外,高档小区可设置成观光梯,因其具有上述优势,有时高档住宅一梯两户户型也会采用此类型.

图2　典型交通核空间设计二

Fig.2　Type2designofthetransportationcorespace

图3　典型交通核空间设计三

Fig.3　Type3designofthetransportationcorespace

对于高层住宅交通核的设计,实际工程中多种多样.本文通过分析交通核内各构成要素的基本尺寸

及相关的规范、规定,从交通核内两大主要构成要素楼梯与电梯的位置关系入手,提出了几种交通核的空间设计形态,以期起到抛砖引玉的作用,对相关的研究人员及设计人员提供一些参考.

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4　结　语

交通核空间在住宅中占有重要地位,一个成功交通核空间的设计,不仅要功能合理,路线通畅,而且

要节约面积,以减少住户的公摊面积,提高住宅的使用率.一般情况下,大于130m2以上户型,分摊的共有面积约为25～30m2,130m2以下户型,分摊的共有面积约为15～20m2,并且其中分摊的共有面积中交通核公共交通空间占85290%,由此可知交通核空间研究的重要性.并且通过上述几种交通核空间的分析比较也可看出,板式高层住宅中面积较大的户型采用一梯两户较为合理;而对小户型来讲,一梯两户并不适合,可采用一梯三户(或四户)的方式.通常来说,一个交通核空间负担的户数越多,其每户分摊的共有面积就会越小,但其居住功能效果往往也会越差.因此,作为设计师,应该在实践中不断地探索、研究,设计出既功能合理又节约面积的交通核空间,寻求出居住功能、空间品质和经济效益的平衡点.参考文献　References

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Studyonthetransportationcorespacedesignofthe

high2riseslabbuilding

WUMeng2xi,FENGXiao2xue

1

2

(1.Xi′anUniv.ofArch.&Tech,Xi′an710055,China;

2.CentralResearchInstituteofBuildingandConstruction,Beijing100088,China)

Abstract:Itisnecessarytostudythetransportationcorespacedesignofthehigh2riseslabbuildingbecauseofthedefectsofthetransportationcorespacedesigninthemarket.Thetextregardsthe19andabovehigh2riseslabbuildingasthere2searchobject.Byanalyzingthecodesandrulesoftheelementsinthetransportationcore,thetextputsdownmeetingthekindofthecodesandrulesforthedesignconditionandcreatingthefunctionreasonable,trafficsuccinctandsavingareaforthedesigntarget.Lastlythetextputsforwardseveralkindsofdesignoftypicaltransportationcorespace.Itishopedthatthecontentsofthethesiscanprovidesomereferencestotherelatedresearcheranddesigner.

Keywords:high2riseresidenceofslabbuilding;transportationcore;elements;reasonabledesign

3Biography:WUMeng2xi,CandidateforPh.D.,Xi′an710055,P.R.China,Tel:00862029282204758,E2mail:xauatmx@126.com