车站基坑开挖及支护专项施工方案 - 图文

深圳地铁11号线11306标 后亭车站深基坑开挖及支护专项施工方案

2.3工程地质、水文

1） 工程地质情况

根据地质资料，地层层序自上而下依次为：

⑴ ①1素填土：褐黄色、褐红色、灰褐色，稍湿～湿，松散～稍密，主要成分为粘性土，混砂砾、碎石。层厚0.80～5.00m，层底标高0.48～4.87m。该地层广泛分布于地表，路面段顶部0.15～0.60m为砼路面及垫层。

⑵ ①3填碎石：灰黄色、褐黄色，主要由强～中等风化粗粒花岗岩及混合岩质碎石组成，碎石直径一般为0.03～0.15m，夹有少量粘性土，结构稍密。该层局部分布，呈透镜状分布。平均层厚0.95m；层底埋深2.90～3.00m。

⑶ ①4填块石：灰褐色、杂色，主要由填块石及少量粘性土组成，块石揭露直径3-5cm，稍湿，松散状态；场地零星浅层分布。

⑷ ②3淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，流塑～软塑，含有较多的有机质及少量砂粒，偶见贝壳，有腥臭味。该场地广泛分布，层厚4.30～8.50m，平均层厚5.75m；层底埋深8.50～12.00m；层底标高-7.33～-4.12m。

⑸ ④1粘土：灰白色，褐黄色，褐红色，可塑-硬塑状态，不均匀含有少量砂粒及铁锰氧化物结核，干强度较高。该层分布于车站东侧。平均层厚2.57m；层底埋深12.50～13.50m；层底标高-8.65～-7.91m。

⑹ ④2粉质粘土：灰白色，褐红色，可塑状态，不均匀含有少量砂砾及铁锰氧化物结核，摇震无反应，干强度较高。该场地零星分布着。

⑺ ④4淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，软塑～可塑，含有少量有机质及砂砾，偶见植物腐烂物，有臭味，摇震无反应，干强度较高。该层局部分布，呈透镜体。平均层厚4.17m；层底埋深12.8～16.0m；层底

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标高-11.41～-8.42m。

⑻ ④5含有机质砂：深灰色，灰黑色，饱和，松散～稍密，含有少量有机质及较多的粘土颗粒，有轻微臭味，主要为石英质中砂。该层局部分布，呈透镜体。层厚2.90～4.00m；层底埋深15.70～20.0m；层底标高-15.41～-11.32m。

⑼ ④7粉砂：灰白色，灰色，饱和，稍密，含少量粘粒，该地层在场地内零星分布。

⑽ ④9中砂：灰白色，饱和，稍密～中密，含有约10～15%的粘土，混有少量粗砾砂。该层零星分布，呈透镜体分布。

⑾ ④10粗砂：褐黄色，灰白色，饱和，稍密～密实，含有约10～15%的粘土，混有少量砾砂和圆砾。层厚2.40～9.60m，平均层厚5.91m；层底埋深18.10～21.60m；层底标高-16.73～-13.72m。

⑿ ⑦2-2砂质粘性土：灰褐色，褐黄色，灰白色，硬塑，主要由加里东期混合花岗岩和震旦系变质岩风化残积而成，含有约5～10%的石英颗粒，厚度不大。层顶埋深19.40～20.10m；层顶标高-16.36～-15.37m。修正标贯击数15.4～26.6击，平均20击。

⒀ ⑨1全风化片麻状混合花岗岩：灰白、褐红、褐黄等色。极破碎，原岩结构较清晰，岩芯呈较坚硬土状，偶夹有强风化岩块。层顶埋深18.10～23.8m；层顶标高-20.06～-13.72m。修正标贯击数32.2～46.8击，平均41.10击。

⒁ ⑨2-1强风化片麻状混合花岗岩（砂土状）：灰白、褐黄等色。破碎，裂隙发育，岩芯呈坚硬土，手折可断，散体状结构为主。层顶埋深20.3～36.5m；层顶标高-31.65～-15.92m。修正标贯击数51.3～100.6击，平均75.9击。

⒂ ⑨2-2强风化片麻状混合花岗岩（块状）：褐黄色，灰褐色，原岩

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结构清晰，原岩矿物除石英外，基本已风化，岩芯呈块状，手扮不断，锤击易碎。揭露层顶埋深42.00m；层顶标高-37.33m。

2）水文地质 ⑴ 地表水

车站南北区间约在里程YCK46+720和YCK47+815~905处分别与宽约7.2m的涌边衙和宽约50m的沙井河相交，两河于车站东侧约200~300m处相连，汇入茅洲河。该河流属雨源性河流，有涨退潮现象，涨～落潮水位相差约2～3m，径流量随降水量变化。该河流多已变成排污流，河水已经严重污染。

⑵ 地下水

根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积砂层和残积砂质粘性土层中，略具承压性，水量较丰富，水质易被污染。主要由大气降水补给，并在一定条件下接受海水和河水的侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。地下水的排泄途径主要是蒸发，地下水与河水存在水力联系；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中，略具承压性。第四系砂层的含水性和透水性较好，属富含水、强透水层，为场地内主要的含水层；强～中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性相对较差，属弱含水、弱透水地层。勘察期间地下水位埋深4.1～6.3m，水位高程-1.43～-0.02m。经取样化验：场地地下水的总矿化度为154.25～923.78mg/L，为淡水，其对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

2.4 地下管线、周边建筑物分布及交通情况

1） 管线

主要位于道路两侧的绿化带下，并沿宝安大道路敷设。车站上方沿宝

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安大道主要管线有：埋深5.3mΦ0.6m污水管、埋深5.5mΦ0.6m污水管、埋深2.36mΦ1.6m污水管、埋深2.1mΦ0.8m雨水管、埋深1.2mΦ0.3m、0.5m次高压煤气管、埋深1.5m电信管块、埋深1.5m方形（1.2x1.5m）的电力方沟沿。约在YCK47+120处有110kV高压电线从宝安大道（后亭站）上方横穿而过，高压线距离地面约10m。 2）周边环境及建（构）筑物

车站东侧主要为工业区，包括深圳市新美心实业有限公司、深圳好运达电器有限公司、恒泰五金塑胶制品厂、友通注塑厂等，西侧为已建成的万海加油站、仁弘仓储(深圳)有限公司沙井润丰农贸批发市场、益华电子批发市场，车站东南角规划为沙井体育中心。车站两侧建筑物均为3~8层混凝土楼房，车站基坑距离最近的建筑物约为57m，通道基坑距离最近建筑物约为18m。车站站位北侧210米处为宽36米、深3米的衙边涌河道。

3）交通

宝安大道现状道路宽100m，主车道双向8车道、2个辅车道，中间绿化带宽16米，道路较宽，交通流量大，站址周边比较空旷。

3、施工总体部署

3.1施工总体目标

1、安全目标

(1)不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五； (2)拆迁工程不发生重伤以上(含重伤)事故；

(3)不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故； (4)不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；

(5)不发生因事故造成的周边建(构)筑物沉降超限、倾斜、结构损伤

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