车站基坑开挖及支护专项施工方案 - 图文

深圳地铁11号线11306标 后亭车站深基坑开挖及支护专项施工方案

以及施工导致交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；

(6)无10人以上集体中毒事故。

(7)现场安全生产达到“广东省建筑安全及文明施工标准化工地”标准。

2、质量目标

符合设计要求，分项工程合格率100%，工程质量符合《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999及国家相关标准，且一次验收合格，争创深圳市及广东省优质工程奖。力争获得国家“鲁班奖”。

3、工期目标

根据工期策划，车站基坑开挖定在2012年10月5日开工，2013年2月27日全部完工。

3.2施工组织机构

公司选派有地铁施工经验的管理人员和技术人员成立项目经理部负责本项目的工程施工。经理部设项目经理1人、常务副经理1人、副经理兼总工程师1人，项目副经理2人。项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。并设立由公司若干技术专家组成专家组，负责对重大工程施工方案和应急预案的审定及现场指导。一位项目副经理协助项目经理负责对内施工生产，另一位协助项目经理负责对外各项协调管理等工作。项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。

项目经理部下设工程技术部、物资部、机电部、工经部、财务部、安全质量部及综合办公室7个职能部门。

根据本项目的施工任务特点，成立后亭车站作业队负责管段内的施工

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任务，由1名副经理分管施工生产，同时各职能部门配备相应人员。施工组织机构框图如下：

中国中铁深圳地铁11号线11306标项目经理部 11306标项目经理部各部门 二分部项目经理 常务副经理公司专家组 总工程师副经理 安物机 工财工程部质部资部电 部 后亭车站作业队经部务部办公室施工组织机构框图

3.3施工准备情况

3.3.1 临时工程及施工平面布臵

1、生活房屋设臵

后亭站作业队办公生活区布臵一栋两层活动板房和一栋单层活动板房，共计30间。施工队生活区布臵两栋两层活动板房作为宿舍楼、一栋单层活动板房用于生活设施，共计38间。活动板房采用5.4m×3.6的定型尺寸。

2、生产房屋设臵

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施工区在南北端头井各布臵一处钢筋加工棚，钢筋加工棚分原材料区、钢筋加工区、半成区及成品区。设臵一处水泥库和乙炔房。钢筋加工棚采用型钢骨架制成活动式，水泥库及乙炔房均采用砖砌房。

3、施工主便道

后亭站地下连续墙围护结构施工钢筋笼吊装拟采用100t履带吊，另有槽壁机、砼输送泵等振动大的施工机械，故场地内需设臵施工主便道。施工主便道位臵原地面为宝安大道绿化带西侧，为满足施工需要，保证道路通畅，避免道路返工影响工期，施工便道宽度取8m，并铺设沥青路面，施工主便道的沥青下需浇筑20cm厚的C25混凝土，中间铺8mm的钢筋网片，然后再铺5cm厚的沥青以保证不被重型机械压坏，原宝安大道范围内部分不另进行硬化。

4、场地硬化

生产区采用20cm厚C20砼硬化；生活区有小型车辆行走的部分用15cm厚C20砼硬化，人行部分采用10cm厚C20砼硬化，室内用10cmC20砼硬化。

场内的需硬化的地面全部表面铺5cm厚的沥青混凝土，以便与宝安大道原路面协调。

5、临水临电

临水采用与地方供水管接驳，采用DN100的铸铁管作为供水干管，然后采用分支管接至各个工作面。临电设臵三台变压器，其中两台容量为630KVA，另一台为315KVA作为后期盾构施工的补充电源，同时配备两台250KW的发电机。

3.3.2 施工准备

1、技术准备

1)施工前由技术负责人组织技术人员进行图纸审核，了解设计意图和

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收集相关规范标准，进行施工方案和技术交底编制并组织交底，完成设计交桩、施工复测和控制网布设、施工放样等工作。

2)完成前期施工所需的砼配合比设计、材料取样检验等试验准备工作。

3)对进场工人完成三级安全教育、安全技术交底和岗前培训考试，特殊工种必须经考试合格持证上岗。

2、施工队伍的选择

对施工队伍考察了解，优先选择与公司长期合作的信誉好实力雄厚经验丰富的施工队伍，以满足工程施工的需要。

3、其他相关准备工作

完成施工现场“三通一平”和办公、生活、生产设施，物资部门完成主要材料和施工机械及其它零星材料的市场调查和主要供货合同的签订工作，工程前期所用的材料和机械已进场，并完成报验工作。

3.4总体施工安排

后亭站基坑总长度287m，标准段宽19.8m，端头井宽25.6m，基坑开挖深度约18m。基坑围护共设4道支撑。第一道支撑全部为钢筋砼支撑，支撑中心间距为9m。第二～四道支撑为Φ609×16钢管支撑。

基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖（纵向分段长度最长为25m一段，共计12段），做到随挖随撑，每层土挖至每道支撑底50cm后暂停，待安装好钢支撑或浇筑砼支撑且强度达设计要求后，再继续挖土。根据车站端头井提交日期，对车站基坑开挖由南北两端向中间的基坑开挖方案。施工采用两个作业面进行，每个作业面安排3～6台挖掘机进行分层、分段台阶法开挖作业，并做到随挖随撑，严格控制围护结构变形。

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