铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库(通用部分)

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动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里，CRH2型三级检修45万公里，四级检修90万公里，五级检修180万公里。

7. 在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施？ 答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并

且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。 8．关于动车组的试运行是如何规定的？

答：新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行，试运行距离原

则上不少于500km；时速200km动车组试运行速度160～200km/h，时速300km动车组试运行速度250～300km/h。

9．简述因全新的运输组织方式要求和动车组高度智能化、模块化、高可靠性的特性所决定的动车组运用检修特点。

答：一是高密度，动车组在夜间时段集中达到，对生产计划组织提出了全新的要求；

二是高标准，在引进消化吸收基础上建立的动车组修程修制，运用检修的标准高于既有机客车，特别对于检测试验有全新的要求；三是高效率，依托智能化的车载信息系统和现代化的配套检修设备，以科学的劳动组织和作业流程完成运用检修，在高起点上实现了检修方式和作业方式的全面提升；四是高度一体化，动车组的运用检修涉及运输、机务、电务、客运等相关部门，需要统一协调，高效联动，是以动车组为核心主体的生产组织体系。 10．简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些？

答：动车运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车

轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。

五、问答题

1．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？

答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触

网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。

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2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。 断电：

⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。

⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。

⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。 ⑷断电前后应通知相关作业班组。 供电：

⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。

⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。

⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。 ⑷供电前后应通知相关作业班组。 5．办理接触网供断电手续必须登记签认。 6．接触网有无电状态应有明显警示标志。 7．按规定校验接触网供断电工具。

2．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。 答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。

⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。

⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。

⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。 3．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。 答：⑴当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高

于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定

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并报部批准。

⑵当线路积水面高于轨面60 mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑶当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。

4．铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的？

答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预

案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。

⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。 ⑶车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。 ⑷动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。 5．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。

答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。

⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。

⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。

⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。 ⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。

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6．叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。

答：⑴动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交

接单（附件2）并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接（附件2）。

⑵动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单（附件3）。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。

⑶动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。 ⑷动车组继乘，由本务司机按规定交接。

⑸列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。 7．动车组调车作业规定有哪些？

答：⑴动车组调车作业原则上采用自走行方式。

⑵动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。

⑶调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。

⑷动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。

⑸采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。 8．在《关于铁路动车组运用维修规程有关补充规定的通知》中，对动车组控制软件更新工作有何规定？

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