汽车运用工程

汽车运用工程（第四版）

1.根据公路交通量及其使用任务和性质，《公路工程技术标准》将公路氛围高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路共5个等级。 2.高速公路安全条件：当车辆速度为100km/h时，纵向行车间距至少为100m；车速为70km/h时，应至少保持70m的纵向车间距。

3.汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

4.车轮阻力：车轮阻力由轮胎滚动阻力、路面阻力以及轮胎侧偏引起的阻力组成。

5.轮胎滚动阻力：轮胎滚动阻力主要是轮胎的变形阻力，也包括路面和轮胎之间摩擦力和轮胎空气阻力。

6.空气阻力的组成：车辆的空气阻力主要由压差阻力（又称形状阻力）、诱导阻力、表面阻力（摩擦阻力）和内部阻力（内循环阻力）组成。

7.汽车使用经济性：是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。 8.为评价汽车的燃料经济性，通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。

9.汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位燃料所行驶的里程数（km/L）作为评价指标，称为汽车经济性因素。

10.载货汽车“六工况燃料测试循环”城市公共客车四工况（GB/T12545.2—2001）??？？ 11.影响燃料经济性，概括起来有政策性措施和技术管理措施。

12.政策性措施：是制定正确的运输能源政策，包括燃料价格政策、燃料与道路税收政策分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。

13.节能管理和营运管理以及交通管理措施对汽车节能具有很大影响，是降低运输企业油耗成本的重要措施。

14.营运管理包括掌握运输市场信息，建立现代化调度系统，搞好运输组织，提高现有车辆的实载率，大力研究结合全球卫星定位系统GPS、地理信息系统GIS和先进运输信息系统ATS的新型货运管理系统和客运管理系统。

15.交通管理措施包括改善交通基础设施、设计合理的管理模式，从而改进交通流的运行特性。

16.燃料节约的重要措施（工程技术方面）： （1）改善发动机的燃料经济性；（2）提高汽车功率的有效利用；（3）开发代用燃料；（4）研制新型动力装置；（5）增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输；（6）改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率；（7）优选运行工况，提高驾驶技能。 17.提高汽车燃料经济性的结构措施： （1）提高压缩比；（2）改善进、排气系统；（3）选择合理的配气相位；（4）采用稀薄燃烧技术；（5）减少强制怠速油耗；（6）闭缸节油技术；（7）汽车轻量化；（8）减少滚动阻力；（9）减少空气阻力；（10）选择最佳传动比；（11）不选用过大功率的发动机；（12）减少机械摩擦损失

18.发动机润滑油的主要作用是润滑、冷却、清洗、密封以及防锈。 19.在保证发动机良好润滑的前提下，应选用黏度较低的机油。

20.道路交通安全主要是和“驾驶员——汽车——道路”系统有关，而汽车则是这个系统中

潜在危机性最大的环节。

21.汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。

主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能；

被动安全性是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。

22.汽车操纵性：指驾驶员以最少的修正面而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。 23.评价操纵性能的好坏：

（1）在额定车速下，车辆质心曲线轨迹与转向盘的关系；

（2）以额定角速度迅速转动转向盘以后，车辆转向横摆角速度随时间的关系； （3）车辆在圆周行驶时其转向盘上的作用力与车辆侧向加速度的关系；

（4）为保证额定车速行驶的车辆其轨迹曲率半径能按额定要求变化，而必须在转向盘上施加的作用力。

24.汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。 25.车内被动安全性：（1）安全车身；（2）限制成员位移；（3）消除部件致伤因素。

26.仪表板下部应安装膝部缓冲垫。挡风玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃。转向盘可采用弹性有波纹的结构，并且盘缘可变形，转向柱能弯曲或伸缩。乘员室内各种部件应软化，材料的燃烧速度要小。

27.汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括：最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、最小转弯直径和内轮差。 28.后轮是限制汽车越过台阶的因素。

29.长轴距、前轴负荷大的汽车（L1/L较小），其后轮越过台阶的能力要比前轮大。 30.后轮驱动的4*2汽车越障能力比4*4汽车约降低50%。

31.汽车行驶平顺性是指：汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。

32.ISO2631用加速度均方根值给出了人体在1~80Hz振动频率范围内对振动反应的3个不同感觉界限：舒适——降低界限TCD、疲劳——工效降低界限TFD和暴露极限。

33.人体最敏感的频率范围，对于垂直振动为4~8Hz；对于水平振动为1~2Hz一下。

34.新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。

35.汽车的走合里程通常为1000~1500km，有的车型2000~3000km，相当于40~60个工作小时。

36.走合期第一阶段应减载50%；整个走合期内，载货汽车应减载20%~25%，并禁止拖带挂车；半挂车应减载25%~50%。

37.汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施： （1）预热；（2）保温；（3）合理选用燃料；（4）起动液的使用；（5）正确使用防冻液；（6）其他应注意的问题。

38.汽车在高原山区使用时应采取的主要措施： 发动机性能的改善（1）汽车选型；（2）提高发动机的压缩比；（3）合理选择配气相位；（4）调整油、电路；（5）采用增压设备；（6）其他技术措施-1-使用含氧燃料-2-加强蓄电池维护-3-改善润滑条件-4-加强车辆维护；

汽车安全性的改善 （1）采用ABS制动系统；（2）采用辅助制动器；（3）采用大范围可调制动比例阀；（4）采用耐高温制动摩擦片；（5）防止制动系气阻；（6）其他技术措施