图表18：工信部目录车型部分电机厂商及配套企业 电机厂商 湖南南车集团 福田、申沃 上海电驱动有限公司 大洋电机 襄樊特种电机 北京中纺锐力机电 上海安乃达驱动技术 上海南洋电机 上海大郡自动化系统工程 上海瑞华集团 万向电动汽车 比亚迪 常州市华盛电机 雷米电机湖北公司 柳州科尔数字化制造技术 纽贝耳汽车科技（杭州） 深圳市大康电气 四川东风电机厂 伊诺华-北京中科易能新技术 浙江达可尔汽车电子 珠海市蓝海节能 HITACHI 广汽、奇瑞、申沃、恒通、长安、上汽 福田、天路、北京华林特装车 申沃、郑州日产、江铃、黄海、宇通 东风 中通 安凯、江淮、金龙 一汽 上海万象 一汽海马、宇通 比亚迪 天津清源 东风BSG 五菱 湖南江南 浙江康迪 哈飞 一汽 长安 珠海广通 上海通用 匹配整车厂 黄海、南车时代、南汽、亚星、中通、东风、
五、综述
1，国内汽车驱动电机企业正积极完善产业链。例如上海电驱动、南车时代等企业现已具备一定的配套能力，并能够基本满足电动汽车的发展需求。未来，有实力的零部件企业如华域汽车、万向钱潮等也有意参与电机及电控产业布局。
2，一批专业电机制造企业（主业不是汽车驱动电机）也计划在
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汽车领域寻找新的突破口。例如大洋电机，是国内微特电机（空调的核心零部件）的龙头企业，在2009年，大洋电机与福田汽车、北京理工大学三方共同签署了技术开发合作协议，研究设计新能源汽车电机及驱动系统，北理工负责研发，大洋电机负责技术成果的产品化，福田汽车保证其产品的市场空间。
3，为电动客车配套的电机企业最早受益。例如万向、南车、五洲龙等，得益于国家“十城千辆”示范工程，先行者市场地位较为稳固。长远看，最大的蛋糕依然是配套私人用车，但推进速度较慢，有待国家政策更大力度的补贴支持。
4，电机利润空间比较低。有业内人士表示：“电动车那么贵，成本主要集中在电池，所以在其他配件方面，整车厂反倒是更在意价格。汽车配件行业里，价格战很普遍。”
5，为了降低成本，外国企业大多选择在中国设立合资公司。例如，博世(中国)投资有限公司执行副总裁陈玉东说：“博世设在中国的合资公司——联合汽车电子有限公司将于2012年开始国产驱动电机和电力电子控制器。首先选择那些最容易的部分国产。”
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第五部分 充电站分析
一、充电站简介
1，充电站构成
一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的 50%左右
图表19：充电设备的作用及组件构成
部件 组件 10/0.4kV变压器 配电设备 高低压保护设备 低压开关 电力电子设备 采用UPS技术，保证充电机 直接充电设备 充电监控设备 电站的核心设备 电池及管理系统 烟雾传感器 属于软件、控制等非管理辅助设备 电池储存架 电气设备范畴。 组件 10%-20% 电池不受损坏。是充45%-55% 简述 任务是供电。属于通用设备。市场竞争激烈。 35%-45% 成本占比 2，充电站运营成本
图表20：充电站基础设施、配电设施和运营成本
充电机单价 电机台数 电池维护设备 充电站基础设施成本（万元） 充电、安全监控设备 土地购置费（假设政府拨划） 合计 员工费用 站内消耗费用 充电站运营成本（万元/年） 其他 合计
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20 10 20 20 0 240 10 6 5 21 箱变费用 有源滤波费用 用户配电柜费用 配电设施成本（万元/年） 0.4KV电缆费用 10KV电缆费用 合计 配电设施维护成本（万元/年） 充电损耗率 70 84 17 7 14 192 6 7%
3，充电站成本回收
充电站成本回收，和电池的续航能力有很大关系：
当电池续航能力达到每小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为6.53年，充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年；
当电池续航能力达到30分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年；
当电池续航能力达到15分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为1.63年，充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。
随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。
二、充电站建设情况
1，目前，南方电网在深圳建设了2个充电站、134个充电桩。2个充电站内设臵9台充电柜，可同时容纳18台电动车驶入。充电电价按普通商业用电类别收取，白天1度电1.0064元，凌晨至早七点1度电0.2495元。
其余几个试点城市建成的充电站数目为：上海8座，杭州7座，长春1座，合肥1座。
2，充电站建设计划
图表21：各省充电站（桩）建设计划
省 北京 上海
充电站 充电桩 6 7-10 120 400 - 45 -
选址
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