FMEA-MSR第三步：功能分析 功能分析结构树实例和练习 车窗升降器ECU连接器 功能： 车窗升降系统 车窗升降器电子控制单元 将霍尔效应传感器发出的信 功能： 功能： 号传递至ECU 在舒适关闭模式下提供 在车窗夹手情形下，发出车窗将电机发出的信号传递至ECU 防夹手保护功能 升降电机停止和逆向操作的信传输电源 号 车窗升降器ECU的内部接口 功能： 传输ECU组件的状态信号 含功能结构树的机构树示例 课堂练习：由小组组长带领组员根据本组所选项目做功 能分析结构树练习。 61 功能分析实例 功能分析（步骤三）1.上一较高级2.关注要素功能3.下一较低级别别功能及要求及要求功能及要求或特性在舒适关闭模在车窗夹手情形将霍尔效应传感式下提供防夹下，发出车窗升器发出的信号传手保护功能降电机停止和逆向操作的信号递至ECU1. 从右到左回答这个问题：较低级别功能如何使得较高级别的功能生效？ 2. 功能的完整定义(用肯定的词语)，将使步骤四“失效分析”更全面，因为潜在失效的方式和功能失效的方式相同(用否定的词语)。 62 31
FMEA-MSR第四步：失效分析 理论失效链模型DFMEA和FMEA-MSR 63 失效分析实例 失效分析（步骤四）1.对于上一较高级别要素和/或最终用户2. 关注要素的失3. 下一较低级别的失效影响（FE）效模式（FM）要素或特性的失效起因（FC)在舒适关闭模式下没在车窗夹手情形因为霍尔效应传感有防夹手保护功能下，没有发出车器接触不良，未能（在车窗玻璃和车窗窗升降器电机停将霍尔效应传感器框架之间可能会出现止和逆向操作的发出的信号传递至夹手或夹颈现象)信号ECU64 32
结构分析-功能分析-失效分析实例总结 结1.上一较高级别2.关注要素3.下一较低级别或特性类型构分析车窗升降系统ECU车窗升降器ECU车窗升降器连接器1.上一较高级别功能及要求2.关注要素功能及要求3.下一较低级别功能及要求功或特性能分在舒适关闭模式下提供防夹手在车窗夹手情形下，发将霍尔效应传感器发出的信析保护功能出车窗升降电机停止和逆向操作的信号号传递至ECU1. 对于上一较高级别要素和/2. 关注要素的失效模式3. 下一较低级别要素或特性失或最终用户的失效影响（FE）（FM）的失效起因（FC)效分在舒适关闭模式下没有防夹手析保护功能在车窗夹手情形下，没因为霍尔效应传感器接触不（在车窗玻璃和车窗框架之间有发出车窗升降器电机良，未能将霍尔效应传感器可能会出现夹手或夹颈现象)停止和逆向操作的信号发出的信号传递至ECU65 FMEA-MSR第五步：风险分析 ?每种失效模式、因果关系（失效链或混合网络）是通过以下三个标准评估的： -严重度（S）：表示失效影响的严重程度 -频率（F）： 表示在给定的运行情况下，车辆的预期使用寿命期间发生失效起因的频率 -监视（M) ： 表示诊断监视功能的潜在探测度（探测失效起因、失效模式和/或失效影响） ?1到10的评估数字分别用于S、F和M，其中10代表最高风险。 ?通过单独检查这些评级并结合三个因素，可优先考虑降低风险的措施。 66 33
FMEA-MSR潜在频率(F)评价准则 产品的潜在频率（F）频率（F），用于在车辆预期使用寿命周期内与运行状况相关失效起因的估计频度。空白，由使用人员填写F估计频率频率标准 - FMEA-MSR 公司或产品系列示例10极高或不能确定在车辆预期使用寿命周期内，失效起因的发生频率未知，或已知很高而无法接受。98高失效起因在车辆预期使用寿命周期内几乎都会出现在车辆预期使用寿命周期内，失效起因可能在车辆使用中很频繁地出现7在车辆预期使用寿命周期内，失效起因可能在车辆使用中频繁地出现6中在车辆预期使用寿命周期内，失效起因可能在车辆使用中略微频繁地出现5在车辆预期使用寿命周期内，失效起因可能在车辆使用中偶尔出现4低在车辆预期使用寿命周期内，预计失效起因在车辆使用中极少出现。预计在使用中至少发生十次。3非常低在车辆预期使用寿命周期内，预计失效起因在车辆使用中几乎不会出现。预计在使用中至少发生一次。在车辆预期使用寿命周期内，在应用预防及探测控制措施以及相似零件现场使用经2极低验的基础上，预计失效起因在车辆使用中不会出现。不能排除孤立事例，没有证明表明这种现象不会发生。1不会出现失效起因在车辆预期使用寿命周期内不会出现，或几乎排除这种可能。证据表明失效起因不会出现，其理由已记录在册 相关操作条件占总操作时间的比例 F 可以随之降低的值 <10% 1 <1% 2 注： 随着车辆数量的增加，可能性也随之增加，估计参考值为一百万台使用中的车辆67 失效起因的潜在频率(F)实例 失效起频率评级的因的发理由生频率(F)根据xyz标准将霍尔效应传感器和2ECU进行连接的原理68 34
FMEA-MSR监视及系统响应(M)评价准则 监视及系统响应（M）的补充FMEA在顾客操作中用于监视失效起因、失效模式和失效影响的监视标准（M）。在监视或系统响应中使用与最低效的标准相关的评级。空白，由使用人员填写M监视控制及系统公司或产品响应的有效性诊断监视/感知标准系统响应/人体反应标准系列示例10无效在容错时段内，系统、驾驶员、乘客、或维修技术人员根本无法探测或未探测到故障/失效现象。在容错时段内没有反应。9非常低在相关操作条件下几乎从未探测到故障/失效现象。监视控制非常低在容错时段内，系统或驾驶员不能以可效，具有很高的变化性和不确定性。诊断覆盖率低。靠的方式对故障/失效进行反应。8低在极少数的相关操作条件下故障/失效能够被探测到。监视控制非常在容错时段内，系统或驾驶员不能总是低效，具有很高的变化性和不确定性。诊断覆盖率预计低于60%。对故障/失效进行反应。在容错时段内，系统或驾驶员探测到故障/失效的机率低。监视控制7较低非常低效，具有很高的变化性和不确定性。诊断覆盖率预计高于60%在容错时段内，系统或驾驶员对故障/失。效进行反应的机率低。6只有在打开电源状态下，系统或驾驶员才能自动探测到故障/失效，在多种操作条件下，自动化系统或驾驶探测时间的变化为中等程度，诊断覆盖率预计高于90%。员能够对探测到的故障/失效进行反应。中在容错时段内，系统能够自动探测到故障/失效。探测时间的变化为在很多种操作条件下，自动化系统或驾5中等程度，或者驾驶员可在多种操作条件下探测到故障/失效。诊断驶员能够对探测到的故障/失效进行反应覆盖率预计在90%~97%之间。。在容错时段内，系统能够自动探测到故障/失效。探测时间的变化为在容错时段内，自动化系统或驾驶员在4较高中等程度，或者驾驶员在很多数操作条件下可以探测到故障/失效。非常多种操作条件下能够对探测到的故诊断覆盖率预计高于97%。障/失效进行反应。在容错时段内，系统能够自动探测到故障/失效。探测时间的变化很在容错时段内，系统在大多数操作条件3高小，并且机率高。诊断覆盖率预计高于99%。下能够自动探测到故障/失效。系统反应的时间变差很小，并且机率高。在容错时段内，系统能够自动探测到故障/失效。探测时间的变化很在容错时段内，系统能够自动探测到故2非常高小，并且机率高。诊断覆盖率预计高于99.9%。障/失效。系统反应的时间变差很小，并且机率很高。在消除原有的失1效影响方面可靠系统总是可以自动探测到故障/失效。诊断覆盖率预计大大高于在容错时段内，系统总是能够对故障/失并可接受99.9%。效进行自动反应。69 监视(M)实例 当前的诊断监当前的系统响监视应视(M)车窗将在最大无夹持力状态下10关闭70 35
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