电动车维修技术及原理

电动车维修技术及原理

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首先要了解一下电动车的整体电路组成 电动车电气原理图(无刷电机)

新增电动自行车电原理图

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电动车转把，闸把的结构，信号特征及改制 1(转把的形式、信号特征及其信号改制

电动车的转把有3根引线:分别是电源(+5V)，地线，转把信号线(线形连续变化信号)。 电动车上使用的转把有光电转把和霍耳转把两种，目前采用霍耳转把的电动车占绝大多数。霍耳转把的内部电路如图:

常见线性霍尔元件型号有3501 3503 3508 3515 3516 3517 3518

霍耳转把输出电压的大小，取决于霍耳元件周围的磁场强度。转动转把，改变了霍耳元件周围的磁场强度，也就改变了霍耳转把的输出电压。

在电动车上使用的霍耳转把的信号有以下几种: 输出电压 转把的种类

正把/5V供电 反把,5V供电

单霍耳转把 1.1-4.2(最多) 4.2-1.1(少量) 单霍耳转把 2.6-3.7(极少) 3.7-2.6 单霍耳转把 1-2.5 2.5-1 单霍耳转把 2.5-4 4-2.5 双霍耳转把 0-5 5-0 光电转把 0-5(少量) 5-0

其中最常用的是以下两种信号的转把:1-4.2V(俗称正把)，4.2-1V(俗称反把)。两种信号的转把中，是1.0V,4.2V的转把占绝大多数。其它输出电压的转把，目前市场中存在很少，已成为事实中的非标产品，这种非标的转把在早期的电动车上使用比较多。因此目前市场上通用的控制器绝大多数是识别1-4.2V转把信号的产品。当电动车的转把或控制器需要维修更换时，一旦遇到转把信号与控制器不匹配的情况时，这就需要对转把进行改制，使其输出信号能匹配控制器。

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转把输出信号改制:将转把拆开，改变转把里面磁钢工作面的极性，就可以改变转把输出的电位。如果转把内有两个磁钢，分别将两个磁钢都转180?，再装好;如果转把内只有1个磁钢，将磁钢取出，反转180?后，装好转把，这样就改变了转把里面霍耳元件工作磁场的起始位置，从而实现了转把输出信号的改制。如图:

2(闸把的形式与刹车信号及其信 号改制

转把信号是电动车电机旋转 的驱动信号，闸把信号是电机停止 转动的制动信号。电动车标准要求 电动车在刹车制动时，控制器应能 自动切断对电机的供电。因此电动 车闸把上应该有闸把位置传感元 件，在有捏刹车把动作时，将刹车信 号传给控制器，控制器接受到刹车 信号后，立即停止对电机的供电。 电动车闸把的位置传感元件有机械式微动开

关(分机械常开和机械常闭两种)和开关型霍耳感应元件(分刹车低电位和刹车高电位两种)两种。

常见单极性开关霍尔元件型号的型号有:3122 3123 3141 3143 3144 3161 3240 3361 3362

其典型内部电路如下:

(开关霍耳元件电路原理图)

一般机械常开的刹车信号是常高电位，当刹车时，闸 把内部的微动开关闭合，其信号变成低电位。 一般机械常闭的刹车信号是常低电位，当刹车时，闸 把内部的微动开关打开，其信号变成高电位。 一般电子低电位闸把的刹车信号是常高电位，当刹车 时，闸把内部的霍耳元件信号翻转，其信号变成低电位。

一般电子高电位闸把的刹车信号是常低电位，当刹车时，闸把内部的霍耳元件信号翻转，其信号变成高电位。

刹车信号高低电位的变化，是控制器识别电动车是否处于刹车状态，从而判断控制器是否给电机供电。当电动车的闸把或控制器需要维修更换时，会遇到闸把信号与控制器不匹配的情

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况时，这就需要对闸把进行改制，使其输出信号能匹配控制器。因此在维修实践中，不论闸把的形式如何，也不论控制器识别何种刹车信号，应做到能对各种形式的刹车信号进行适当改进，以匹配成控制器能识别的信号。