智能交通系统 技术标准和要求
第一部分：交通信号控制系统
智能交通信号控制系统是智能交通的重要组成部分.交通信号控制主要功能是根据交通流的变化规律，科学地对交通流进行时间分割，最大限度地保证交通流运动的连续性，使受控区的交通流减少冲突，并平稳地、有规则地运动，概括如下：
－ 使受控区的交通延误减少，停车率下降，车速均匀；
－ 对交通流进行时间分割，使现有道路的宽度和通行能力得到充分利用； － 使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全；
－ 节省警力，降低交警的劳动强度，即使在没有警力值勤的情况下（如：夜间）也做到不漏控；
－ 使机动车油耗减少，交通噪声和尾气减少，改善环境。
－ 路口的每个方向各安装一台摄像机,安装在对向的信号灯杆上,路口前端录像,录像时间不少于30天。 1、信号灯设置设计
1．1信号灯控路口设置原则
主要根据GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》确定设置依据。 2、信号机控制设计
2．1信号控制方式适用原则 主要依据GA527-2005《城市道路交通信号控制方式适用规范》确定适用原则。 单点控制方式适用原则
单点多时段定时控制方式适用原则： 单点感应控制方式适用原则： 2．2信号控制方式
本次系统建设采用以干道线协调控制和本地感应控制相结合的建设方式。 2．3检测方式
交通信号控制系统采用视频虚检测方式 2．4系统选型
阿康中心物流园区交通控制系统选用自适用协调控制系统，交通信号控制设备采用集中协调式交通信号机。 2．5系统结构
信号控制系统的硬件分为三个部分： 1)．路口信号机
路口信号机：每台信号机包括机箱1个、主机1台等。 2)．中心服务器
运行主控程序，是交通信号控制系统的核心，以服务形式全天候不间断运行。负责交通信号控制系统的运行优化、客户端用户指令处理。 3)．工作站
运行交通信号控制系统用户操作软件，向用户提供交通信号控制系统的状态监视、控制、数据查询的接口。 交通信号控制系统结构图 3、中心系统功能 3．1基本功能 （1）控制功能
分为远程控制功能及现场控制功能：
A.远程控制功能：指挥中心远程通过通讯系统发送控制指令，遥控路口信号机。
B.现场控制功能：操作人员现场手动或通过无线遥控终端控制信号机。 C.具备盲人钟功能。 D.具有开关电源的功能。 E.LCD现场调试键盘 * （2）运作监视功能
信号机除了依照配时方案或感应方案执行灯号控制外，尚须实时监视运作状态，若运作状态发生，应将发生时间记录存储并同时将此信息上传至中心。 （3）操作模式功能 A.固定配时方案模式
中心直接下传配时方案，信号机接收到配时方案开始执行，直到中心下传新配时方案或取消固定配时方案模式，才再执行新的配时方案或依时程表（TOD/DOW）预设的多时段的配时模式执行。 B.预设配时模式
信号机依据中心下传或现场设定的日时方案、周时方案、法定假日方案执行多时段的配时方案或感应方案。 C.感应控制模式
信号机可依据现场交通需求型态，设定单点或绿波带协调的半感应/全感应控制模式。
D.优先控制模式
优先控制模式须提供下列功能： (A)火车优先控制 (B)公交车优先控制 E.特殊车辆优先感应控制
信号机接受到特殊车辆输入信号时，当其它非特殊车辆感应相位执行结束最短绿灯时间后，实时执行特殊车辆感应相位，其感应绿灯时间依据感应车辆需求决定。
F.中心特勤优先控制
信号机接受中心下传执行特勤优先控制指令后，其它非特勤相位执行最短绿灯时间结束后，实时执行特勤优先控制，直至中心下传解除特勤优先控制指令。 （4）异常降级运作功能
当系统运行过程中出现异常情况时，系统自动降级处理，进入相应低一级别功能模式。如：与中心连网通讯异常时，信号机须自动转换为内存储的日时方案执行多时段的配时方案控制。信号机运作中须实时执行微处理模块自我检测，若检测出微处理模块异常则立即执行闪灯运作等。 （5）时程控制功能 A.日时方案型态
B.每一日时方案型态须提供36组时段数，供设定欲执行的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等。
C.每一组法定假日须可设定开始日至结束日的连续跨日功能。 （6）配时方案功能
A.信号机须提供48组配时方案，供选择设定使用。
B.每一配时方案可设定执行不同的相位控制、相位差、相位时间及基本方向（第一相位的方向）。 （7）状态回报功能
A.信号机状态回报中心计算机，可依据周期性回报或状态发生时即刻回报。 B.可接受中心计算机或手提测试机查询指令，实时回报硬件状态及执行中的灯态。
（8）远程测试功能
A.依远程指令进行硬件测试，并回报硬件状态。 （9）远程管理功能
A.可设定年、月、日、时、分、秒等数据，并回报与信号机现场时间误差。 B.可查询信号机目前时间。 C.可查询并回报终端设备编号。
D.可查询系统车辆检测器二天的历史交通流资料。 （10）现场操作维护功能
A.现场操作手提测试机与远程操作功能可以同时进行时，两者的指令执行优先权均等，后执行的指令比先执行的指令有较高优先权。
B.手提测试机与远程操作功能同时进行时，相同指令产生相同的执行结果。 C.现场操作模式时，信号机回报方式如下：
(A)信号机主动回报数据，需同时回报远程及手提测试机。 (B)信号机经由远程或手提测试机查询须回报数据，仅须回报原查询端即可。 (C)现场操作更动的参数须自动回报远程。
D.信号机于现场操作时可要求中心下传日期时间、日时方案、配时方案基本参数及配时方案资料。 （11）配时方案优化
本系统可对路口原有信号配时方案进行优化，提供在原有配时方案上较为符合实际交通运行状况的优化方案。系统不包括交通渠化和配时方案设计等交通工程设计工作。
（12）快速特勤
在电子地图上绘制出特勤路线，自动提取沿线信号和视频等资源信息，确定特勤车队行进方向，自动设定信号控制特勤相位和视频跟随的预置位。 （14）大型活动特勤任务
支持特勤方案制定的主分控模式。可制定方案基本信息、任务分派、特勤路线以及人员岗位，落实岗位对应人员信息。可同时支持多任务路线的特勤方案执行。
（16）时段自动划分
系统能够根据历史交通流数据自动划分交通控制时段，并能以图形方式在流量图基础上展示划分后的时段和时段内的平均流量。系统应提供图形化的时段编辑功能，使用户可以对划分后的时段进行手工增删改等编辑工作。 （17）信号机方案上下载
系统能够将生产的时间表方案下载到信号机，也可以将信号机时间表方案上传到系统并保存到数据库中。 （18）中心自适应优化
信号机接收到交通流数据并上传到系统，系统根据这些数据调整信号控制方案并下载到信号机执行。系统能够提供图形化界面展示当前控制方案与交通流的
对应关系。该界面应每个周期自动更新。 3．2信号控制系统软件功能 （1）TOD功能
（2）信号机数据编辑功能 （3）监视功能及告警 （4）配时方案编辑功能 （5）灯组及相位编辑功能 （6）子区与子区方案编辑功能 （7）特勤控制功能 （8）中心手动功能
A.系统对时： B.启动新设置
C.可变交通标志控制：
3．3检测器管理及交通数据采集功能
可对与信号机相连的流量检测器进行配置管理，接收来自信号机的交通数据，可显示和打印所有路口的流量和流向图。 3．4交通信息采集处理功能要求
根据园区智能交通建设特点，目前的流量数据来自流量采集设备（视频检测方式和微波检测方式）和交通控制系统中各子系统（信号控制系统、违法检测记录系统等）。
主要功能包括：
- 流量数据采集； - 数据分析处理； - 检测设备管理； - 综合统计查询。
4、建设内容
交通信号控制系统建设路口清单 序号 路口名称 类型 5、主要设备配置 5.1路口信号机
－ 电源输入及灯号输出具雷击过电压及过电流保护装置。 － 采用模块设计。
－ 输入接口及灯号驱动模块均装置光藕合隔离器(Optoisolator IC)防止反馈电压损及内部控制电路。
－ 操作面板键具防水及防尘性能。
－ 提供RS-232C、RJ45三种通讯接口。 － 可以执行无线线缆绿波带联控。
－ 日时方案、周时方案、法定假日(TOD/DOW/Special Day)执行多时段配时方案，车辆、行人、公车及匝道感应控制、火车优先控制。系统可划分任意时段，共提供48组配时方案。
－ 现场手动控制灯态变换。
－ 北、东、南、西四方向各含直行、左转、右转、行人等相位。
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