答：1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。滚动阻力系数的大小直接影响汽车的最高车速、极限最大加速度和爬坡度。 ②汽车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车速。③轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的极限最大加速度和爬坡度。
2）轮胎对燃油经济性的影响
轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性。滚动阻力大燃油消耗量明显升高。
2.9为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？ 答：因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量好，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。
2.10达到动力性最佳换档时机是什么？达到燃油经济性的最佳换档时机是什么？二者是否相同？
答：达到动力性最佳应该使汽车加速到一定车速的时间最短，换档时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。达到燃油经济性的换档时机应该根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，考虑道路的?值，在最接近理想变速特性曲线的点进行换档。二者一般是不相同的。
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第三章 汽车动力装置参数的选定
3.1改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比，做出i为
05.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性—加速时间曲线，讨论不同i值对汽车性能的影响。
0解：加速时间的结算思路与方法：
在算加速时间的时候，关键是要知道在加速的过程中，汽车的行驶加速度du随着车速的变化。由汽车行驶方程式：dtTtqigi0?Tr?Gf?Gi?CDA2duua??m21.15dt，可以的到：
（F?0）
iaCA2du1Ttqigi0?T?[?(Gf?Dua)]dt?mr21.15由于对于不同的变速器档位，车速u与发动机转速n的对应关系不同，所以要针对不同的变速器档位，求出加速度a随着车速u变化的关系。先确定各个档的发动机最低转速和最
a高转速时对应的汽车最高车速u和最低车速u。然后在各
amaxamina。个车速范围内，对阻力、驱动力进行计算，然后求出du，即dt式中T可以通过已经给出的使用外特性Ttqq?n曲线的拟合公式
求得。
求出加速度a随着车速u变化的关系之后，绘制出汽车的
a加速度倒数曲线，然后对该曲线进行积分。在起步阶段曲线的空缺部分，使用一条水平线与曲线连接上。一般在求燃油经济性——加速时间曲线的时候，加速时间是指0到100km/h（或者0到60mile/h，即0到96.6km/h）的加速时间。可是对于所研究的汽车，其最高行驶速度是94.9km/h。
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而且从该汽车加速度倒数曲线上可以看出，当汽车车速大于70km/h的时候，加速度开始迅速下降。因此可以考虑使用加速到70km/h的加速时间进行代替。（计算程序见后）
对于四档变速器： 档位 gI II 3.09 5.43 32 III 1.71 5.83 91 6.17 32 IV 1.00 6.33 87 传动比i 6.09 主传动比i 5.17 0计算的结果是如下：
II档起步 27.3027.5027.1226.5125.970-70km/h加速时间/s 然后计算各个主传动比下，六工况百公里油耗。利用第二章作业中所使用的计算六工况百公里油耗的程序进行计算，得到结果如下： 主传动比i 5.17 036 5.43 91 5.83 79 6.17 10 6.33 08 六工况百13.3813.6113.9014.1414.26公里油耗 11 （L/100km） 可以绘制出燃油经济性——加速时间曲线如下：
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从图上可以发现，随着i的增大，六工况百公里油耗也随
0之增大；这是由于当i增大以后，在相同的行驶车速下，发动
0机所处的负荷率减小，也就是处在发动机燃油经济性不佳的工况之下，导致燃油经济性恶化。但是对于加速时间来说，随着i的增加，显示出现增大，然后随之减小，而且减小的速
0度越来越大。其实从理论上来说，应该是i越大，加速时间就
0有越小的趋势，但是由于在本次计算当中，加速时间是车速从0加到70km/h，并不能全面反映发动机整个工作能力下的情况，比如当i=5.17的时候，车速从刚上IV档到70km/h只
0有很短的一段，并不能反映出在此住传动比之下，发动机驱动力变小所带来的影响。因此反映到图线中，加速时间反而有所下降。
从上面的结果发现，i的选择对汽车的动力性和经济性都
0有很大影响，而且这两方面的影响是互相矛盾的。汽车很大
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