4T65-E自动变速器的诊断与检修 - 图文

·1→2升挡发生； ·2→3升挡发生；

·无明显打滑、噪声或振动。 （六）液力变矩器诊断程序

液力变矩离合器（TCC）起作用（参与工作）取决于PWM电磁阀控制的液压。该电磁阀位于自动变速器总成的内部。该电磁阀受控于计算机的控制开关和传感器的组合关系。

1．液力变矩器导轮

液力变矩器导轮滚柱式单向超越离合器两种不同的故障可能。一是导轮总成在两个方向均是自由轮（都能自由旋转）；另一是导轮总成一直保持在锁止状态（卡死）。

2．低速时加速不良

若导轮一直可自由转动，车辆由静止状态起步时便加速不良。在车速高于50~55km/h(33~35mph)时，车辆工作正常。对于加速不良，应首先检查排气系统是否被堵塞且自动变速器是否以1挡起步。如果在空挡时，发动机能自由加速至高转速，便可以认为发动机和排气系统是正常的。检查“D”（DRIVE）挡和“R”（REVERSE）挡的加速性能，以帮助确定是否导轮一直处于自由转动状态（自由轮）。

3．高速时加速不良

或导轮一直保持在锁止状态（卡死），车辆起步加速是正常的，发动机转速和车速在高速时受限制或制约。直观检验变矩器看有无因过热而呈现蓝色。如果变矩器已经被拆下，可以通过将手指伸入导轮单向离合器带花键的内环并试着向两个方向转动内环的方法来检查导轮滚柱式单向超越离合器。内环应该顺时针方向能自由转动，但反时针转动困难或根本无法转动。

4．噪声

注意不要把噪声与油泵呜呜声混淆，该噪声在“P”（驻车挡）、“N”（空挡）和其他挡位下通常是明显的。油泵呜呜声会随着油路压力而变化。

在车辆停驶且变速器处于“D”挡位或“R”挡位时，注意液力变矩器呜呜声，该声音将随着发动机转速的升高而升高，在车辆运动或使用液力变矩器离合器时，该声音将停止，因为液力变矩器的主从动部分此时以相同的速度运转。

进行下列测试以确定噪声是否来自液力变矩器。 ①将脚放在制动踏板上，踩下制动踏板； ②将挡位选择器放入：D“（DRIVE）挡位；

③踩下加速踏板，使发动机转速升至1 200r/min，注意时间不要超过6s，（注意：踩下加速踏板的时间若超过6s，有可能损坏变速器）。在此负荷下液力变矩器噪声将升高。 5．液力变矩器离合器（TCC）发抖

关键是注意TCC发抖是什么时候和什么条件下发生的。TCC发抖仅在变速器与TCC结合或释放TCC时发生，如TCC没有完全结合和没有完全释放时或同时释放和结合TCC时会导致发抖。在TCC板完全起作用（结合）后TCC发抖是从来都不会发生的。

此外，还有一些情况也有可能导致TCC发抖，如涡轮轴油封泄漏；释放孔有节流；离合器或壳体表面变形；TCC板的摩擦材料有缺陷和不合格等。 6．TCC结合后发抖

如果在TCC结合后出现发抖现象，多数情况下变速器没有任何不良。如上所述，TCC已经结合之后，TCC不可能是打滑。在小节气门和负荷下，发动机问题没有引起重视，但他们在TCC结合后转而上坡或加速时间却变得十分明显，这是由于发动机和自动变速器间有了机械耦合。一旦TCC结合，便没有液力变矩器（液压耦合）阻力，所以发动机或传动系的振动在TCC结合前不明显。

为避免对TCC发抖诊断错误，造成自动变速器不必要的解体或液力变矩器的不必要更换，建议先检查下列元件：

·火花塞—检查火花塞有无破裂，电阻是否过高或绝缘体损坏。

·火花塞导线—检查导线有无白色物质，两端是否有红色（臭氧）或黑色（碳）物质存在，若有说明导线已损坏。

·点火线圈—检查点火线圈的底部有无变黑，若有说明发动机失火。 ·喷油器—喷油器中的过滤网有可能堵塞。

·真空泄漏—发动机无法得到正确的燃油，真空泄漏有可能导致混合气过浓或过稀。 ·EGR阀—导致太多或太少的废气进入气缸，使混合气太浓或太稀。 ·MAP/MAF传感器—象真空泄漏一样，发动机无法得到与发动机正确工况相应的燃油。 ·进气门积碳—积碳阻止了燃油/空气混合物进入气缸。 ·凸轮—气门升程不够，阻止燃油/空气混合物进入气缸。

·氧传感器—该传感器可能命令发动机在太浓或太稀的混合气状态下长时间工作。 ·燃油压力—可能太低。

·发动机支座—发动机支座的振动可能导致TCC结合后发抖。 ·变速驱动桥连接—检查有无振动。

·TP传感器—TCC的结合和释放是根据TP传感器信号进行的，如果TP传感器超出技术要求范围，在发动机初期负荷时，TCC可能保持结合状态。

·气缸平衡—活塞环损坏或阀门密封不良可能导致某缸功率不足。 ·燃油品质—可能导致发动机性能不良。 7．液力变矩器评价和诊断

液力变矩器存在下列任一情况时，应予更换： ·毂焊接接头部位出现外部泄漏； ·变矩器毂擦伤或损坏；

·变矩器枢轴断裂、损坏或曲轴配合不良； ·冲洗冷却器和冷却器管路后发现金属材料； ·油泵损坏或在变矩器内发现金属材料；

·车辆存在TCC发抖和/或TCC无法结合。在对所有液压和电气元件诊断后才能更换液力变矩器。变矩器离合器材料可以进行抛光；

·液力变矩器失去平衡，且无法校正；

·变矩器被带有防冻剂的发动机冷却液污染； ·导轮滚柱或单向超越离合器内部发生故障； ·轴向间隙过大；

·离合器中产生过热的碎片；

·在无内部元件磨损或损坏时，在滤清器中或磁铁上发现金属材料或离合器摩损材料，这说明摩损材料来自于变矩器。

液力变矩器在下列情况下不更换：

·油有气味或油已变色，但没见金属或离合器表面材料； ·一个或多个变矩器螺栓螺纹损坏。 8．液力变矩器振动测试程序

用下列程序确定和校正液力变矩器的振动：

·让发动机处于怠速运转且变速器位于“P”或“N”挡位置，观察振动； ·关闭发动机；

·拆下液力变矩器螺栓；

·将液力变矩器旋转一个螺栓位置； ·装上液力变矩器螺栓；

·让发动机处于怠速运转且变速器位于“P”或“N”挡位置，观察振动。 重复上述步骤，直到获得最佳平衡为止。 9．噪声和振动分析

在车辆运动时噪声和振动明显，一般不是自动变速器的原因。发动机处于怠速位置，自动变速器位于“P”和“N”挡位置，有明显的噪声和振动，但随着发动机转速的升高变化不太明显，则可能是由于发动机性能不良造成的。

·检查轮胎有无不规则磨损、不平衡、尺寸混淆、半径和斜纹帘布层混淆； ·检查悬架元件有无定位不准、磨损、紧固件丢失等； ·检查发动机和自动变速器支座有无损坏或螺栓松动；

·检查变速器壳体安装孔有无螺栓、螺母和螺栓丢失或松动，有无裂纹等； ·检查飞轮有无螺栓丢失、松动、裂纹和不平衡等；

·检查液力变矩器螺栓有无丢失或松动、平衡重有无丢失或松动，有无不平衡等。 （七）油液泄漏诊断 1．一般诊断方法

·确认泄漏的油是自动变速器油液； ·彻底清洁被怀疑泄漏的部位；

·让车辆运行24km或直到达到正常工作温度； ·将车辆停在干净纸或厚硬纸板上； ·关闭发动机（让发动机熄火）； ·在纸上查找油液点； ·进行必要的修理。 2．粉末方法

·用溶剂彻底清洁被怀疑泄漏的部位； ·对怀疑泄漏的部位使用烟雾型粉末；

·让车辆运行24km或直到达到正常工作温度； ·关闭发动机；

·检查怀疑的泄漏部位；

·根据粉末查找出泄漏途径，从而找到泄漏源； ·进行必要的修理。

另外还可用着色荧光方法进行检查。 3．可能的油液泄漏部位

4T65-E型自动变速器可能的泄漏部位如图6-59所示。

图6-59 4T65-E型自动变速器的可能泄漏点图

1-手动换挡轴密封件总成 2-油压测试孔塞 3-通风孔总成 4-倒挡制动带伺服机构盖密封件 5-加油管密封件 6-车速传感器密封件 7-驱动轴油封总成（右） 8-前进挡制动带伺服机构盖密封件 9-驻车掣子执行器导轨密封件 10-液力变矩器油封总成 11-液力变矩器总成（焊缝/裂缝） 12-油冷却器管接头 13-壳体总成（孔隙/裂缝） 14-壳体侧盖密封垫 15-电器接头密封件 16-驱动轴油封总成（左） 17-壳体侧盖内部密封垫 18-油底壳密封垫 （八）A/T线束检查

A/T线束检查程序及数据如图6-60所示。