重庆市机场专用快速路北段1标段桥梁上部专项施工方案 重庆市涪陵路桥工程有限公司
重庆市涪陵路桥工程有限公司机场专用快速路
北段I标段
黄家湾大桥上构现浇箱梁
专项施工方案
编制： 审核： 批准：
编制时间：2011年6月
重庆市机场专用快速路北段1标段桥梁上部专项施工方案 重庆市涪陵路桥工程有限公司
目 录
一、 工程概况……………………………………………………… 二、 总体施工计划………………………………………… 三、 施工准备……………………………………………………… 四、 施工顺序及安排……………………………………………… 五、 支架方案……………………………………………………… 六、 基底处理……………………………………………………… 七、 支架搭设……………………………………………………… 八、 预压…………………………………………………………… 九、 模板…………………………………………………………… 十、 钢筋绑扎、波纹管定位及钢绞线穿束 …………………… 十一、 安装芯室侧模、封端模板、预留通气孔………………… 十二、 箱梁砼浇筑……………………………………………… 十三、 工作缝……………………………………………… 十四、 钢绞线张拉……………………………………………… 十五、 落架及拆模……………………………………………… 十六、 桥面系施工……………………………………………… 十七、 安全保证体系…………………………………………… 十八、 文明施工和环境保护…………………………………… 十九、 夏季、雨季、冬季施工防护措施……………………… 二十、 确保工程质量的措施……………………………………
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一、工程概况：
1、黄家湾大桥为机场专用快速路北段1标段主线桥，起止桩号为：K4+489-K4+778，全长289米。本桥分为左右幅，共有三联，桥跨布置为（40＋38.4＋29.6）m＋（30＋35）m＋（35＋30＋35）m，桥宽37~47.5m，桥长289m。桥梁第一联第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝长高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三联第5、6孔跨越A匝道。桥梁第2联接H匝道；第3联接E匝道。上部结构采用预应力砼连续箱梁；本桥平面分别位于R=4000m 、R=1500m圆曲线、缓和曲线上，纵断面纵坡0.5%；1~2#墩斜交103°布置，其余墩台径向布置。
2、本桥第1联为第1-3跨，单幅桥面宽22-22.347米，底板宽13.5-13.846米，
翼缘板宽3.5米，梁高2.2米，为单室三箱；第2联为第4-5跨，单幅桥面宽22.349-24.641米，底板宽14.092-16.309米，翼缘板宽3.5米，梁高2米，为单室四箱；第3联为第6-8跨，单幅桥面宽24.635-17.5米，底板宽16.321-9.18米，翼缘板宽3米，梁高2米，为单室四箱变为单室两箱。
3、本桥预计在墩高大于23米和第1联第2孔跨越渝长高速路的跨度内上构现浇
箱梁施工采用钢管支墩贝雷梁支架方式；桥梁其余墩高不大于23米的跨度内现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂支架的施工方案。
二、气象、水文 1、气象
区内具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的气象特征，年无霜期349天左右。据重庆市气象资料反应：多年平均气温18.3℃，日最高气温43℃（2006年8月15日），日最低气温-1.8℃（1975年12月15日），多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，平均降水177.2mm，多年平均最大日降雨量为94.2mm。多年平均相对湿度79％左右，
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年最大风速为26.7m∕s。
2、水文
区内双溪河为长江支流，汛期水位直接受长江影响，勘察期间水位169.3m左右，寸滩五年一遇洪水位183.2m（黄河高程）十年一遇水位185.7m、二十年一遇水位187.6m、五十年一遇水位189.9m、一百年一遇洪水位191.5m。
3、地形地貌
机场专用快速路北段工程沿线地面高程169～345m，地形沿道路纵向方向波状起伏，总体北高南低，属构剥蚀中丘地貌，呈现浑圆状中丘与宽缓沟槽相间分布的特征。浑圆状中丘地形总体坡度12～25°，宽缓沟槽地形总体坡角3～8°。
三、 编制依据
1、重庆市机场专用快速路工程北段Ⅰ标《施工图设计文件》 2、重庆市机场专用快速路工程北段Ⅰ标《施工答疑及补遗》 3、重庆市机场专用快速路工程北段Ⅰ标《施工组织设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-2004） 6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
7、《路桥施工常用数据手册》杨文渊编 北京：人民交通出版社1998
8、《材料力学》《结构力学》《钢结构设计手册》《施工结构计算方法与设计手册》
四、 总体施工计划： 1、总体进度计划：
根据项目总体施工进度计划，结合渝长高速公路的交通组织转换的时间安排，以保证安全为前提，通过严谨的技术保障措施，本桥上构计划工期为10个月，即从2012年7月中旬~2013年5月上旬，力争提前完成。现浇连续箱梁是本工程的重点；第1联上跨渝长高速公路和C匝道、JS匝道是本工程的难点。箱梁施工拟从右幅0#台向右幅8#台方向分联分段、连续推进。
施工进度计划的安排依据如下思路进行：2012年7月中旬~2012年11月中旬完成第1联现浇箱梁上跨渝长高速公路的施工；2012年11月下旬~2013年1月第完成第2联现浇箱梁的施工；2013年2月初~2013年4月底完成第3联现浇箱梁的施工；2013年5月
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