升级版凯越
■文、图：张 啸
【期刊名称】汽车与驾驶维修（汽车版） 【年(卷),期】2018(000)007 【总页数】8
从名称上来讲，它是英朗，但它和此前的英朗XT/GT却有着很大区别，我更愿将2018款英朗理解为凯越系列的“第三世”车型。别克凯越的这“第一世”可以说辉煌无比，直至停产时，268万台的累计销量令多少车型望尘莫及。经历停产复活后，刚刚问世不久的全新凯越可以看作是第二世车型，至于我们今天所试驾的这第三世—2018款别克英朗，则应该算是凯越车型的进化版本。 2018款英朗全系采用三缸涡轮增压发动机，也许有人觉得它会抖动，但平衡轴、钟摆式双质量飞轮和锻造曲轴、连杆等技术工艺的加入将发动机怠速时的抖动抑制得非常到位。不过，在夏季打开空调后，车内还是能感受到些许振动。驾驶过程中，这台发动机整体表现积极，别看它的排量只有1.3 L，其最大功率却高达120 kW，这要归功于发动机所采用的双喷射技术。同时，它230 N·m的最大扭矩在1 800 r/min就能释放出来，并一直持续到4 400 r/min，搭配换挡逻辑清晰的6挡自动变速器，全新英朗的加速表现非常轻盈。
底盘方面，全新英朗采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体调校偏舒适，不过由于其车重仅有1 260 kg，所以较轻的车身令其在过滤减速带或大坑等大振动时，弹跳感稍显明显。作为家用车，全新英朗在空间和配置方面的表现也值得称赞，其4 609 mm的车长和2 640 mm的轴距相较老款车型都有小幅提升，而后排纯平的地板和充足腿部空间在同级中表现也是数一数二。
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