机械生产实习

学院：机电工程学院

专业：机械设计制造及其自动化 实习名称：生产实习

姓名： 学号： 1实习成绩：

生产实习报告

一、实习目的：

生产实习时机械专业学生的一门主要实践性课程，是作为学生的我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使我们学习和了解了重型汽车从原材料到成品批量生产的全过程，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为专业课学习，课程设计和毕业设计打下坚实的基础。同时逐步实现由学生氛围到社会氛围的转变，培养我们初步了解企业管理的基本方法和技能，体验企业工作的内容和方法。通过生产实习，拓宽了我们的知识面，增加感性认识，把所学的知识条理化系统化，学到从书上学不到的知识，激发学生向

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实践学习和探索的积极性，为今后的学习和和将从事的技术工作打下坚实的基础。

二、生产实习时间：

2012年5月13日——2012年5月19日 三、实习单位：

中国一汽解放有限公司车桥分公司

四、 入厂教育

（一） 解放公司的安全教育

安全第一。对于任何生产厂，安全始终是重中之重，进入工厂前我们首先接受了安全教育，在一汽多媒体室里，一汽员工安全课程主要向我们介绍了我们进入工厂实习需要注意的一些安全问题。让我们对安全生产有一个大致的了解，同时也保证我们整个实习过程中的安全，提高我们的安全意识。主要注意的方面有：进入工厂时必须正确穿工作服、带安全帽，在工厂内不准打闹，要学会自我保护，注意工作区内来往车辆，尤其是叉车，为了提高生产效率，叉车供应材料时速度很快，应注意躲避。不要随意碰工作机器及零件，严禁拍照，要尊重操作的工人师傅，不要影响其正常工作，应礼貌请教问题等。

（二） 车桥公司介绍

车桥公司是我们主要的实习地。一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车，1958年制造出新中国第一辆东风小轿车和一辆红旗牌高级轿车.50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司，自此走上了自主发展、规模化经营之路。

公司拥有南、北两个厂区，总占地面积15万平方米，生产面积7.5万平方米。企业员工2576人；设备1800余台，其中进口及数控设备600余台。公司下设10个生产车间、11个职能部室，80余条先进的生产线。50多年的经验累积与高新技术的完美结合，使车桥公司的制造工艺处于国内行业前端位置。一汽解放车桥分公司目前正结合精益生产方式的推广实施，提升企业管理水平、加速产

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品研发改进，以卓越的品质倾力打造“中华第一桥”。

五、典型零件加工工艺 1、转向节的加工工艺：

在进入工厂时第一天接触到的就是转向节，转向节是汽车重要安全零部件，.转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成。转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，一般载货汽车多以前桥为转向桥。转向节按装配位置分左右两种。左置方向盘的汽车其左转向节的上下耳部各有一分别用于安装转向节上臂与下臂的锥孔。而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。当汽车沿弯路行驶时，两转向节绕主销偏转不同的角度，让所有车轮绕统一瞬时中心滚动，以减少车轮在专项行驶时的滑擦。从转向节在转向桥中的位置可以看出，其功用是承受汽车前轮载荷，支撑带动前轮转动等。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。 （1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。 （2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。

（3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。

（4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以消除表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。

（5）主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。

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一般转向节生产加工工序：

依次为铣上下耳内外端面；钻扩主销孔、倒角；拉主销孔；铣端面、叉窝；精铣两耳外侧面；钻中心孔；车轴颈、台肩及端面、圆弧；钻法兰面螺钉孔；清洗；钻铰锥孔；拉键槽；精铣上耳内侧面；钻孔、攻螺纹；压挤衬套；精磨轴颈及端面；镗衬套孔滚挤螺纹；铣平台。 2、齿轮的加工工艺

齿轮的工艺过程：精车第一面（设备：SSCK40 数控车床）-精车另一面-拉花键（L5120 立式拉床）-滚Z48齿（YE9340 倒棱机）-剃齿（数控剃齿机）-做标记（标齿机)-清洗（清洗机）-热处理-挤齿（Y8130挤齿机）-强力喷丸-最终检查。

机械加工工艺分析：

1）齿轮类零件加工流程也是先粗后精，先滚出初步的齿形，在用剃齿或磨齿进行精加工;

2）滚齿法运用的是展成法，利用齿轮刀具与被切齿轮保持啮合运动关系而切出齿形；

3）滚齿加工范围广泛，而且可以实现连续切削，精度和生产率都比较高。 3、热处理车间：

齿轮加工的热处理工艺及热后处理。热处理：脱脂-渗碳（HRC58~62）-淬火-清洗-回火。热后处理：磨内孔、齿面、端面。互为基准：采用弹簧滚子定位夹紧齿轮分度圆，磨削内孔，齿面。采用带孔铜胎具（孔内插入铁质销，用电磁吸盘夹紧）磨削齿轮端面。磨削后进行消磁处理。应力抛丸：使得齿轮表面应力位压应力，降低裂纹扩展倾向 4、轴间差速器壳：

轴间差速器壳体是一个较为繁琐的部件，它是由五六个平面组成的封闭体，所以采用铸造技术制造毛胚料，在铸造完成后还需要对凹凸不平，夹砂等状况进行处理，这样除了提高精度之外还可以对后续孔的加工提供便利。轴间差速器壳体内部常为空腔，并且内部存在隔壁，壳体壁厚度也不尽相同，这对其加工精度，装配精度提出了较高要求，为了达到轴间差速器的功能要求，在加工过程中一般分平面进行加工，在平面加工全部完成之后再进行孔的加工，同时粗加工与精加

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工也必须分开进行。 5、十字轴加工工艺：

十字轴为驱动桥差速总成中的一个零件。其四个轴颈处于左右两半差速器壳端面半圆槽组成的孔中。每个轴颈上松套着一个直齿轮锥形星齿轮。两半轴齿轮与四个行星齿轮啮合，半轴齿轮以其轴颈支撑在差速器壳相应的孔中，并靠花键与半轴相连。动力自主减速器从动齿轮一次经差速器、十字轴、行星齿轮、半轴 齿轮给驱动车轮。两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。 十字轴的加工工艺：

铣端面（6H82T卧式铣床)-钻中心孔（XA-449组合钻床）-清理中心孔-中间检查-车外圆、倒角、车槽（CE7120仿形车床）-铣平面（8061端面铣床）-中间检查-热处理-粗磨轴颈、精磨轴颈（MB1333B外圆磨床）-最终检查-清洗-磷化处理。

十字轴加工工艺过程分析：

十字轴为一典型的交叉轴类零件。其主要加工表面是四个轴颈及其位置度。为保证其位置度要求，在加工轴颈中心孔时，以轴颈外圆柱面为粗基准，采取一次安装定位，有机床的四个主轴的位置精度来保证其中心孔的位置精度；在以后的工序中，车削与磨削均以中心孔为辅助精基准；在铣平面时，以轴颈表面为精基准，使工艺基准与设计基准重合。为保证四个轴颈的尺寸精度和表面粗糙度要求，轴颈在车削之后进行渗碳处理，之后采用粗、精磨削的方法加工。有的厂家在加工中心孔时，采用单轴机床，通过工件的四次回转来完成加工

七、实习体会总结

2012年5月13日——2012年5月19日，我们参加了学校组织饿长春第一汽车制造厂的实习。在这短短的一星期内，我们来到了一汽解放车桥分公司，在老师的带领下，我们在各个厂房内进行了参观学习，主要参观了车桥制造车间、FWM型卡车的装配生产线、单级减速器生产线、齿轮加工车间、热处理车间等。看到了许多的先进的设备，也弄清楚了一些床子的加工过程和用途原理，同时也看到了理论上学过的组合夹具和专用夹具，看到的很多都是机床专用夹具，主要的定位方式有两个V型块还有个靠着的横向定位，也有中间支撑，对角线方向进行定位。加紧机构主要是运用气动夹紧，也有用手动夹紧。在车桥制造车间看到

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