液化天然气汽车加气站技术规范（条文说明）

液化天然气汽车加气站技术规范

条文说明

1 范围

1.1、1.2 考虑到目前国内加油加气站的现状，为满足深圳市对LNG、L-CNG加气站建设的要求，特组织编制本规范。本规范适用于LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站、LNG、L-CNG撬装加气站及LNG、L-CNG加气站和加油站的合建站这几种建设形式的新建、扩建或改建项目。

1.3 加油加气站设计涉及到专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其他专业性较强、且已有国家或行业标准规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。

2 规范性引用文件

本规范编制中，所列出的主要引用文件是本规范编制的依据和应遵照执行的相关条款。

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3 术语

为本规范编制的专用名称的表叙，且具有一定的通用性。

4 加气站分级和站址选择

4.1.3 防止LNG储罐系统发生重大事故后可能产生LNG和低温天然气流淌或散发到地下或半地下建（构）筑物内，引发二次事故。同样，站内地下管沟和电缆沟须用干砂填充，严禁设置封闭式排放沟。

4.1.4 因为一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，站前车流量大会造成交通堵塞等问题，所以本条规定在深圳市中心城区内不应建一级加气站、一级加油加气合建站。

对于城区的边缘地带、城际公路两侧等开阔地带可建一级站。同时，在这些地区提高加气站LNG储罐容积，符合今后LNG货车的发展需要。 4.1.5 LNG加气站可与L-CNG加气站联合建站，以满足各类天然气汽车加气的需要。两站合建，两类加气系统可合用卸车装置、LNG储罐、供配电、消防等设施，有利于节省投资、减小用地、方便加气、提高加气站经营效益等优点。

在城区边缘地区、城际公路及公交车场、大型运输厂矿等需建的各类加气站可与加油站联合建站。

4.2.1 加气站的等级划分，综合考虑的因素：

一是加气站设置的规模与周围环境条件的协调；

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二是依其汽车加气业务量；

三是LNG储罐的容积应能接受进站槽车的卸量。目前大型LNG槽车的卸量在51m3左右。

加气站LNG储罐容积宜按1～3天的销售量进行配置。

LNG单罐容积的大小所产生的事故危害程度甚至高于总容积。一般LNG单罐容积越大，其危险度越大，故需对各级加气站的单罐容积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加气站的运营需要。 4.2.2 对加气站与加油站联合建站的等级划分，除两类一级站不能合建外，其余合建站的等级，是按两系统中等级高的定级。编制理由：在两类系统中的工艺装置有较大的安全距离。加油系统的储油罐是埋地的，基本不受LNG系统事故影响。加油站发生火灾事故如不能迅速扑灭，会对LNG系统有一定危险。加油站出现火灾事故的几率较小，站内操作人员皆持有上岗证，有一定处理事故、扑灭初起火灾的能力。在两系统设有完善的技术安全防范措施后，可按本规范加油加气合建站的等级划分执行。

4.3.1 在进行加气站网点布局和选址定点时，首先应符合深圳市城市规划、区域交通规划、环境保护和防火安全的要求，同时，应处理好方便加气和不影响交通。

4.3.2 加气站、加油加气站建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力。

4.3.3 本条制定了加油加气站的LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点与站外建、构筑物的防火距离，编制依据：

1）LNG加气站的安全性要比LPG加气站高，其事故危险性较小，主要反应在：

LNG加气站储罐是采用圆柱形，双层壁，真空粉末隔热技术，在运行中发生泄漏，其外壁处将会出现结露、结冰现象，易于发现与处理。一般事

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故处理，首先切断气源、火源，将储罐压力降至常压后进行倒罐等处理。

LNG加气站发生重大泄漏事故主要来自储罐、管道或其连接处的破裂、重要阀门的失效，形成区域性雾茫茫一片，逐渐扩散，处理不当会酿成燃爆事故。

LNG加气站的建设必须采用安全可靠的设备、材料，采用先进可靠的安全控制技术。在以技术和管理保生产安全的基础上制定防火间距。

2）参照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156，结合LNG加气站的特性和深圳市的实情，编制本条文。

（1）距重要公共建筑物的防火距离，一级站为80m，二级站为60m，三级站为50m，基本上在重大事故影响范围之外。

以2级站1台60m3LNG储罐发生全泄漏，泄漏天然气量最大值为

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32400m3，在静风中成圆锥体扩散，与空气构成爆炸危险的体积648000m（按

爆炸浓度上限值5%计算），发生爆燃的影响范围在60m以内。在泄漏过程中的实际工况是动态的，在泄漏处浓度急剧上升，不断外扩。在扩延区域内，天然气浓度渐增，并进入爆炸危险区域。堵漏后，浓度逐渐降低，直至区域内的天然气浓度不构成对人体危害，并需消除隐患。在总泄漏时段内，实际构成的爆燃危险区域要小于按总泄漏值计算的爆炸危险距离。

（2）民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集程度，将民用建筑物分为三个保护类别，并分别制定了加气站与各类民用建筑物的防火距离。一类保护物重要程度高，建筑面积大，人员较多，虽然建筑物材料多为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的防火距离，所以确定三个级别加气站与一类保护物的防火距离分别为35m、30m、25m，而与二、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为25m、20m、16m和18m、16m、14m。

（3）三个级别加气站内LNG储罐与明火的距离分别为35m、30m、25m，主要考虑发生LNG泄漏事故，可控制扩延量或在十分钟时间内能熄灭周围

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明火的防火间距。

（4）站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，加气站与这类设施应有较大的防火距离，本条款按三个级别分别定为32m、32m和22m，

（5）由于室外变配电站的重要性，深圳市的变配电站的规模都比较大。LNG储罐与室外变配电站的防火距离适当提高是必要的，本条款按三个级别分别定为38m、35m和30m。另外，对于站外小于或等于1000KVA箱式变压器、杆装变压器的防火距离按室外变配电站的防火距离减少20%是合适的。

（6）LNG储罐与站外铁路的防火距离参照《建筑设计防火规范》GBJ16和《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156地上液化石油气罐的要求确定。

（7）对地下和半地下LNG储罐与站外建、构筑物的防火距离可按地上LNG储罐减少40%和20%。随着LNG储罐安装位置的下移，发生泄漏沉积在罐区内的时间相对长，随着气化速度降低，对防护堤外的扩散减慢，危害降低。其防火距离可适当减小。

5 总平面布置

5.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆堵塞LNG槽车驶离车道，以防止事故时阻碍LNG槽车迅速驶离。

5.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。

1）进入加气站内的槽车不得倒车，在停卸时车体应保持在能迅速驶离加气站位向。

2）根据加气站内各类车辆行驶要求，单车道宽度需不小于3.5m，双车

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