工程硕士复习题 -

复 习 题

1．简述冬季下雪后，飞机跑道开通运营的工作流程。

自降雪开始，场道工作人员每小时上跑道巡视检查一次，并填写雪情通告；降雪期间，场务值班人员应密切注意降雪趋势，做好除冰雪预案启动的准备工作；冬季除冰雪作业中，主要采取机械清扫，人工清扫加以辅助，以及人工机械并用的方式实施；除雪作业过程中，应及时恢复跑道、滑行道及机坪滑行通道的正常、同步使用，并满足上述区域的最低运行要求；

为保证机场尽快开放使用，在滑行道、机坪积雪厚度小于5厘米时，可先清除道面标志线上的积雪，以使航空器运行，但应当尽快清除全部积雪；必须尽快清除飞行区跑道、滑行道、机坪道面、道肩上的积雪，以防止道面产生不均匀冻胀和冰雪对道面面层的冻融破坏；

除冰雪作业一完成，应立即对跑道道面摩擦系数进行测试； 测试结果应及时送交空中交通管理部门，原始凭证应予以保存。 跑道、滑行道严重积雪或结冰，无法满足航空器起降要求时，应关闭机场实施除冰雪作业；

跑道道面积雪或结冰，且道面摩擦系数测试值低于0.3时，应立即关闭跑道实施除冰雪作业；

2．试讨论机场鸟害预防及控制的主要措施。

机场指定部门和人员负责鸟类和其它动物的危害防范工作，并配置必要的驱鸟设备。在环境整治的基础上，根据鸟情特点，采取惊吓、设置障碍物、诱杀或捕捉等手段或其组合实施鸟害防范工作。

每年至少对机场鸟类危害进行一次评估。并根据机场鸟害评估结果和鸟害防范的实际状况，制定并不断完善机场鸟害防范方案。

积极协调当地政府有关行政主管部门，控制和减少机场附近区域内垃圾场、养殖场、农作物（植物）晾晒场、鱼塘、养鸽

持续地开展鸟害防范基础性调研，全面掌握机场内及其附近地区的生态环境、鸟类种群、数量、位置分布及其活动规律；绘制鸟类活动平面图；掌握机场内及其附近地区与鸟情动态密切相关的生物类群及影响因素的时间、空间分布情况，分析其中的关系；据此制定和不断完善鸟害防范实施方案，确定各阶段应当重点防范的对象，有针对性地实施鸟害防范措施。

定期对机场范围内的草坪、树木进行灭虫处理。定期巡视检查并清除机场建筑物角落和周边树上的鸟巢。

机场管理机构应当尽可能减少机场范围内的表面水，及时排除水坑、洼地上的积水，定期清理排水沟，避免昆虫和水生物的滋生。

飞行区内禁止种植农作物和吸引鸟类的其它植物、进行各类养殖活动、设置露天垃圾场和垃圾分拣场。

机场管理机构应当在其机场年度鸟类危害管理方案中明示机场内外的吸引鸟的主要因素，以及为实现生态环境管理目标所采取措施的先后次序及其起始与完成日期。

( 机场鸟害的预防，就是减少机场对鸟类的吸引，让鸟类尽量远离机场活动。鸟类在机场活动的原因，通常是因在机场能找到如食物、水等生活的必需品和敝遮场所。鸟害的预防也就从减少机场吸引鸟类的这些因素入手。机场内可作为鸟类觅食的对象有老鼠、蚯蚓、昆虫等动物类食物和浆果、种子等植物类食物，因此限制机场内鸟类觅食对象的数量是减少鸟

类出入机场的一个重要方面。机场管理部门可以在国家法律允许的范围内，根据机场草地的类型、植物的类别、动物、水文情况、地下水和环境条件，在适合的间隔期内喷洒化学制剂，对机场内植物和动物进行限制或抑制。垃圾堆也是吸引鸟类的一个因素。因此，对机场周围的垃圾场也要进行必要的限制。在不让新增垃圾堆场的基础上，通过对原有的垃圾堆采用掩埋、设置鸟类恐吓设施等办法，减少鸟类的光顾。预防水对鸟类的吸引，可以从减少机场场地表面积水入手，通过填平低凹处、完善排水设施、保持排水沟通畅等办法减少机场地表积水。周围有湖泊存在的机场，可将湖泊的湖岸挖陡，或采用土壤填湖、在湖面拉网等办法减少湖泊对鸟类的吸引。减少机场鸟类遮蔽场所可通过喷洒限量的除草剂等化学制剂、定期割草保持草高(一般保持在20CM或再高一点)等方法来实现。另外，还要在机场周边的居民区内大力进行鸟害的宣传，增强居民对保持净空重要性的认识，限制居民饲养飞禽的数量，共创机场良好的净空保障。 在做好鸟害预防工作基础上，对出现和存在的鸟害问题要大力去整治。驱赶机场鸟类的方法主要有听觉威慑法、视觉威慑法、化学试剂和捕捉等。听觉威慑是通过燃放气体炮(煤气炮)、烟火、或播放录制或电子合成的鸟类的悲鸣或食肉鸟的叫声，以达到惊吓鸟类，使其远离机场的目的。目前机场使用的驱鸟车就是集上述功能于一体。视觉威慑通过在机场内扎摆稻草人、食肉鸟的模型、放鹰式风筝、挂飘带和旗子等办法，对机场或即将进入机场的鸟类以视觉的威慑。长久单独使用听觉威摄或视觉威摄容易使鸟类逐渐适应，两者通过不断更新交叉使用才能起到良好的效果。施放化学制剂毒杀鸟类，在以往的机场管理中较为常用。但随着环保力度的加大，鸟类保护措施的出台，这种办法的使用也逐渐减少。捕捉是通过在机场及

周边设置陷阱和诱饵，对鸟类捕获，或通过猎枪捕杀的方法来减少机场鸟类数量。有些国家机场管理中，鸟类的捕杀也有一定的限制。 机场鸟害的防治基于以上措施，具体实施中，各机场应根据地理环境、气候状况、鸟类种类数量等实际情况选择和制定合乎本机场实际最佳的防治办法。机场管理部门应专门成立鸟害的防治组织，对本机场鸟害的防治进行专门的研究。专门人员通过跟踪观察和记录，对机场鸟类各季节的种群、数量、活动范围、栖居场所、出入时间、草高影响等方面有着较为准确的掌握。以便制定分阶段相应的预防措施，对在重点时段、重点区域内做好针对性的预防。对每次不同驱鸟方式驱鸟后的收效情况做出详细的记录，为制定和完善本机场最佳的驱鸟方案提供可靠的依据。)

3．简述机场场务管理的主要工作。

主要职责：负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。 主要工作内容：1制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实。2负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除。3负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试。 4负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠。 5负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作。 6负责本部门的车辆安全和技术管理。

4．评价首都机场Ｔ３航站楼或黄花机场新航站楼旅客流程设计，写出中转航班的一般流程。

长沙机场T2航站楼中转服务柜台设在A、B岛到达厅夹层，设有中转标识,航班到达后，转机旅客按标识找到中转服务柜台即可办完乘机手续，盖上中转章，然后在工作人员引导下经过中转通道直接进入隔离区，到达指定登机口等候登机。

货运分拣人员识别栓挂有中转行李条的行李，将行李分拣到相应的航班。

5、试讨论在确定飞机跑道方位与长度时的主要影响因素。

跑道方位的选定 影响跑道方位确定的因素主要有机型（抵抗侧风的能力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速等。一般选定跑道方位是采用风玫瑰图法。其主要步骤是：首先根据机场所在地的风象资料（风向、风速）制成风玫瑰图，然后按照机型或机场（跑道）对于侧风力临界值的要求，在玫瑰图上求出符合要求的最佳方位。跑道的长度对机场能接待的机型、航行安全、用地规模和机场费用等都有很大影响。跑道的长度取决于很多因素，比较重要的因素有所使用机型的飞行性能、航程的长度、机场所在地的海拔标高、气温以及纵坡等。 跑道长度是根据三种情况确定的：

（１）由起飞滑跑来确定跑道长度。即飞机从起飞滑跑至上升到一定高度时所需的跑道长度。它又要考虑正常起飞和发动机故障时继续起飞两种情况。

（２）由“中断起飞”来确定跑道长度。即飞机从滑跑加速后，因故中断起飞而减速到完全停止所需要的跑道长度。

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