氯碱系统开车方案

氯碱系统开车方案

目前4.5万吨离子膜工程已基本完成，正在联动式车，为健全组织、明确责任、确保开车成功，特制定本开车方案。 一、开车组织机构：

开车领导小组：柴如行、肖辉、王金石、高洪 现场总指挥：王金石

副总指挥：刘计良、国保俊

成员：当班调度、张广国、赵君、张全、宋国魁、高春超、吕基旺、王健民、张东星、

周继武、肖建农（十六化建）

二、各单位职责

1、 氯碱车间：确定岗位人员，明确各自职责及任务；清除安装及试车过程中的剩余材料

及杂物，保证操作现场整洁、无操作障碍；清除设备内杂物，用水清洗干净；确定物料管道已吹除干净无泄漏；确保各运转设备能够正常使用；按工序配备好必备的工具、器材、药品及备件。

2、 动力车间：确保开车前锅炉、空压、纯水、冷冻、循环水等岗位人员到位、设备运行

正常；确保氯碱车间各岗位正常供电、仪表效验合格、显示准确；确保电工、仪表工人员充足、到位。

3、 生产办：监督协调氯碱车间及动力车间人员到位、检查设备完好情况。。

4、 安环科：开车前彻底检查消防器材的完好情况；防护用具、用品齐全；事故预案全面、

切实可行；保证操作人员安全培训合格后方可上岗，随时纠正操作人员违反安全操作规程行为，杜绝事故发生。

5、 供应科：保证原材料、备品、备件质量合格、供应及时。 6、 综合办：保证开车期间备用车辆状态良好及通讯网络的通畅。

7、 行政科：保证开车人员的饮食供应及时、备足紧急救护相关药品、医疗器械。 8、 保卫科：负责开车期间严禁无关人员进入生产厂区，确保开车无干扰。

9、 当班调度：在现场总指挥领导下全面负责开车的指挥协调工作，有权调动分公司范围

内所有人员、设备。按照开车方案及操作规程指挥开车系事故处理。

10、 十六化建：全程参与开车，对于开车过程中出现的安装方面的问题及时解决。 三、开车程序： 一次盐水

1、 一次盐水在正式开车前10天按试车方案开车正常并准备充足的合格精盐水； 2、 当电槽送电后分析脱后淡盐水中硫酸根的浓度，当硫酸根含量超过4.5g/h时且向2#

配水罐配水时开始加氯化钡后每4小时分析一次加压泵出口硫酸根含量。

二次盐水

1、 在电解开车前5天二次盐水再生完成；

2、 二次盐水试车合格每塔运行一次，用ICP检测盐水质量；

3、 当准备开车时由一次盐水向二次盐水过滤盐水槽打盐水使阳极系统进行循环。 电解岗位

1、 开车前一天氢气系统用氮气置换合格； 2、 开车前12小时碱系统循环并加热至70℃；

3、 开车前电槽注液出液后投入极化整流器电槽开始循环加热，当槽温升至70℃时开始

升电流，（升电流前调度要确认各岗位工艺设备条件达到开车要求）速度保持在

1KA/3分钟左右。电流升至2.7KA时自动退出极化整流器。 4、 电流升至4.1KA时测槽电压。

5、 电流升至9KA时待槽温升到80℃后再将电流升到12.15KA。 6、 送电72小时内控制碱浓度在30%。 7、 开车前分析盐水中碱的含量，、中盐的含量、碱的浓度。

8、 开车后每两小时取样分析一次淡盐水浓度、碱浓度、进槽盐水浓度，持续48小时。 9、 9KA后做一次电槽分析。 10、 正常后每天做一次电槽分析。 氯处理岗位

1、 透平机运行前开洗涤塔通除害塔大阀门，使除害塔风机对电槽抽负压-50mmH2O，同

时除害塔碱液开始循环； 2、 送电前半小时开透平机油泵； 3、 当槽温达到70℃时开透平机；

4、 关通除害塔阀门，用透平机抽电槽微负压，通过透平机后走液化、盐酸进氯处理次

钠罐。

5、 送电时氯处理手动调节氯总管压力-50mmH2O 6、 当电槽电流升至9KA后，将氯处理总管压力升至800mmH2O并由DCS将氯总管调节阀

投自动，氯处理将透平机保持一定回流量

7、 氯总管调节阀投自动后，继续升电流时DCS根据现场情况关透平机回流或通知氯处

理慢慢调节透平机进口

氢处理岗位

1、 电槽注液时通过向270通氮气将氢系统所有管路进行置换并合格，充氮气时洗涤塔

前氢气水封水要排掉，置换合格后加水。

2、 电槽送电前开氢总管回流阀，开分配台放空阀，送点后先通过氢气分配台放空，保

持总管压力为50mmH2O

3、 当分配台放空全部打开后总管压力仍无法保证50mmH2O时准备开风机，开风机前开

出口、开回流、关进口

4、 风机开启后逐步关闭分配台放空、氢气通过盐酸放空，保持总管压力为50mmH2O 5、 当电流升至9KA后氢处理配合DCS将氢总管压力升至800mmH2O，将氢总管压力打自

动。

6、 当风机后压力升至0.02KPA后将氢分配台放空阀打自动

7、 当继续升电流时DCS通知氢处理调节风机进口与回流使氢总管压力保持在800mmH2O 液化岗位

1、 接到开车通知后，按顺序打开原尾氯直通阀，液化器进气阀，尾气阀下料阀，计量

槽进料阀，平衡阀

2、 不断取原氯做分析，待原氯纯度到85%以后，微开原氯分配台去液化器阀门，尾氯

分配台尾气进料阀，按正常程序开启螺杆机组

3、 螺杆机组运转正常后，慢慢开大原氯分配台去液化器的阀门的同时根据尾氯纯度慢

关原尾氯直通阀，控制尾氯纯度大于70%，直至原尾氯直通阀关死。 4、 及时做原尾氯纯度，控制好液化效率 盐酸岗位

1、 在氯气纯度和氢气纯度合格后，打开氯气、氢气管路上的备用阀门，慢慢开启氢气

长杆阀门，使适量的氢气从软管冒出，用点火棒点燃氢气软连管中的氢气后，迅速将氢气软连管插到灯头氢气管上

2、 屋内操作者从视镜看到火焰后，立刻慢慢开启氯气长杆阀门，使氯气在氢气中稳定

燃烧

3、 慢慢调节氯气、氢气流量，使火焰逐渐达到青白色，同时调整吸收水量 动力车间

一、循环水：在开车之前一小时开启氯碱系统循环水

二、氮气、空气：在开车前将氮气、仪表空气贮罐压力保持在0.6MPa以上 三、整流：

1、 电解正式送电前4小时检查三台整流变压器上级高压开关柜 2、 检查三台整流变压器及整流柜情况

3.1 10KV开关柜将1#整流变压器5811开关的保护投入，转入热备用投入保护（重合闸取消）

3.2 10KV开关柜将2#整流变压器5812开关的保护投入，转入热备用投入保护（重合闸取消

3.3 10KV开关柜将3#整流变压器5813开关的保护投入，转入热备用投入保护（重合闸取消

4、电槽送电前2小时，开纯水冷却装置，直流传感器整流柜控制电源投入，直流大刀开关打在“合”位置，断开刀开关电源

5、电槽送电前3小时发电机馈电开关在冷备用，启动柴油发电机组运行10分钟，检查正常后停机

6、将发电机组馈电开关转入热备用，控制状态转为自动状态

7、电解送电前1小时，启动纯水冷却器，封锁控制柜脉冲，送整流变压器高压电，检查整流变压器、整流柜、冷却器运行情况，极化电源运行状态

8、正式送电前20分钟调整整流控制柜，解除脉冲封锁，调出10A电流后退回热备位置，OP——05打到手动位置，开车正常后切入自动状态

氯碱系统停车方案

一、确认除害塔和次钠罐内有充足的碱液 二、停车前关掉进槽酸阀

三、随着电流下降当电流降至9KA时，氯气总管压力降至-50mmH2O，氢气总管压力降至

50mmH2O，、氯氢总管压力用手动调节

四、当盐酸岗位氯气、氢气压力下降至火焰发飘时停合成炉，同时关闭吸收水，待系统内出

现负压时拔掉氢气软管，打开冷凝酸阀，用真空泵抽30分钟

五、液化机组按正常停机程序停机，停机后打开原尾氯直通阀，以及尾氯通次钠阀门 六、氯处理在电流降至9KA时将氯总管压力降至-50 mmH2O,并用手动操作到电流降到零，电

流降到零后可用透平机对电槽抽负压，也可将洗涤塔前通除害塔阀门打开用除害塔风机对电槽抽负压

七、氢处理在电流降到9KA时将氢总管压力降至50mmH2O，并用手动操作到电流降至零，当

盐酸灭炉后氢总管压力不能维持总管微正压将氢风机停掉，停风机前要确保氢气总管回流阀为开

八、当电槽降至4.1KA时将FICZA-231A/B/C的串级解除，根据碱浓度调节碱液中加水量，

当电流降到2.7KA时，极化整流器自动投入，根据氯氢总管压力将氯调节阀打手动，当电流降到零后将KV-231与KV-241进行切换后维持电槽阴阳极循环30分钟，退出极化整流器，排液，对电槽进行水洗（注排液前一定要停止极化整流器） 九、电槽停止循环后停止阴极系统的循环 十、当电槽排液完成，并且阳极循环槽和排液槽中无盐水时停真空泵和脱后泵，停止向脱前

盐水中加酸、脱后泵前加碱，脱后泵后加亚钠，停止阳极的循环

十一、 当电槽停止循环后按程序停止二次盐水，关掉二次盐水蒸气阀、加酸阀、水阀、亚

钠阀

十二、 当二次盐水不再需要盐水时停止一次盐水，停化盐泵，加压泵，关闭释放阀，停用

蒸气、碱、碳酸钠、三氯化铁等助剂

整流装置停车方案

1.1 根据调度命令分时间段将给定值减小，减小到2.7KA时设备自动投入极化电源，根据调

度命令降电流终极目标为零。

1.2 分变压器高压电源（根据实际情况）。 1.3 分直流刀开关（根据实际情况）。

氯碱车间紧急事故预案

离子膜制碱是当今世界上最先进的制碱工艺，其特点在于工艺先进，产品纯度高，连续性强，安全保护措施连锁多，而离子膜电槽与离子膜都特别昂贵，所以在离子膜制碱的管理中明确的处理事故程序和详细的事故处理预案是保证离子膜制碱能长期稳定运行的先决条件。在离子膜生产中DCS室是至关重要的，因整个离子膜系统均由微机来操作，而微机上又能将生产中各个岗位的情况及时反应出来，所以在一定意义上来说主控工就是离子膜车间的调度，有权指挥、协调各岗位的操作与生产，各岗位有什么问题亦要及时和主控工联席，以使主控工对整个车间的情况了如指掌。

第一节 事故处理程序和态度

一、出现事故的处理程序

1、 DCS主控工首先要保证氯氢压差，在保证氯氢压差的同时要查看微机界面，看系统中出

现了哪些异常。

2、 如是交流电停车时首先要保证纯水泵开起来。 3、 尽快恢复阴阳极系统的循环。 4、 及时查看连锁图找出事故原因。

5、 无论在什么情况下都必须保证电槽阴阳极系统的正压差。 6、 DCS主控工根据情况组织处理事故，恢复生产。

7、 交流电停车时要及时通知相关岗位将阴阳极液循环泵、过滤盐水泵、脱后泵、高纯酸泵、

亚硫酸钠泵等开起来，使系统及时循环起来。 二、处理事故的态度

1、 出现事故一定不要惊慌，要沉着冷静根据现场情况和DCS主控工的指挥处理事故。 2、 DCS主控工应始终保持头脑清醒，根据当时情况来组织处理事故。 3、 各岗位操作工要及时向主控工了解当时情况以了解出现了哪些异常。

4、 如系现场出现异常如：电槽着火、大垫漏液严重等时各岗位操作工及时通知DCS主控

工以便主控工根据情况统一安排处理。

第二节 重大事故处理程序

如一旦出现液氯贮槽泄漏，而又极可能危害到周围人民群众生命健康时，首先应该立即停车，一方面组织工程抢险抢修队穿戴好防化服、空气呼吸器立即抢修，另一方面，组织厂内其余员工有序撤离污染区，第一需要注意的是切不可慌乱；第二注意向上风头集结撤离，视泄漏情况，决定是否向附近村民宣传、通报有关情况，利用当地的村民委员会组织村民有序撤离；第三，作以上工作的同时，向上级有关领导汇报泄漏及处理情况，寻求帮助和援助。

第三节 各种突发事故处理预案

一、工艺综述

我厂离子膜烧碱项目在设计上吸取了国外大公司的设计理念，科技含量高，系统性强，自动化程度高，各工序间的操作弹性小，各工序间没有缓冲时间，一旦有一工序出现问题整个离子膜制碱系统都要停下来，所以在日常生产中各岗位操作工要格外小心从事生产，对设备的质量与维护一定要到位。 1、 氯气系统 A、离子膜的氯氢系统压力是自动调节的，226、227阀后的氯氢总管压力均为800mmH2O； B、氯气调节阀PCV-226在出现离子膜事故全停的情况下保持阀门开度30%，主要是考虑让氯气系统的压力慢慢减下来以维持氯氢压差较小的波动；

C、氯气洗涤塔前有正负压水封各一个，氢气洗涤塔前有正压水封一个，主要是保护电槽阴阳极系统不能有过大的压力波动入事故状态时电槽阴阳极系统的压力可通过水封泄压，正压水封高度均为900 mmH2O，氯气负压水封高度为450 mmH2O；

D、脱氯塔与液封槽合为一塔，当脱氯塔下部液位过高时连锁阳极液循环泵，进而使整流器连锁停车；

E、电槽连锁停车或氯氢风机停车都会引起系统连锁停车，此时因氯总管调节阀、氢总管调节阀、事故氯阀、氯气缓冲罐阀、氢分配台放空阀都为自动状态，此时要考虑连锁停车后系统压力变化对这些阀门造成的影响。 2、氢气系统

A、氢气调节阀在离子膜全停的情况下保持30%的开度，主要是考虑到离子膜全停后氢气压力不如氯气系统的压力下降快；

B、离子膜氢气系统调节阀后的压力为800 mmH2O，依靠氢气总管调节阀自动调节； C、考虑到氢气的特殊性，氢气系统不能设负压水封；

D、开车时，氢气系统注意一定要置换彻底，并分析氮气纯度≥97%后方可停止置换工作； E、若停车时间较长，氢气系统也应用氮气彻底置换，并分析氮气纯度≥97%后方可停止置换工作；

当系统停车时，氢气系统要泄压。

第四节 各种事故处理预案

1、 部分电槽直流电停：

A、部分电槽停车时，一般情况氯氢压差可自动调节过来，如长时间不能调节过来应稍微开通去270的氮气，但时间不能过长；

B、停车后要检查锁定螺母的位置，如果油缸没有锁定应锁定它并保持油压70kg/cm2； C、如单槽停车超过4小时要排液水洗；

D、如部分槽停车在4小时以内可不排液，停车后将阴阳极液流量均调到15m3/h；

E、电槽停电后极化整流器会在电流降至2.7KA时自动投入，如电槽不排液在送电达到

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