英版海图的登记与改正 (3)

和代替（Substitute）等改正方式中所改正的灯标的标注文字均为斜体，但在改正时要注意海图中灯塔和立标的标注文字为正常体，灯浮和灯船的标注文字为斜体。

8.英版航海通告中，光弧界限及导标方位都是指从海上向灯标的方向；其他一切用方向、距离来指明位置者，都是指从参考点出发。

9.改正时要使用专用的红色改图笔进行改正，务求准确无误，字体清晰端正，要使用Chart 5011中的标准海图图式和缩写，所画的海图图式不要太大也不要太小，尽量与所改海图中其它类似的图式大小相等。

10.当改正处空间较小，将所需改正内容改正在指定位置处可能会影响读取附近的一些资料信息时，可在指定位置处画一个小圆圈，然后在附近空白处画好所改正的内容，用一条带箭头的曲线将改正内容引至小圆圈处，注意标示一定要清楚，以免引起误解。

11.当改正内容为参照图图幅、电缆、输油管路等线状图式时，由于此类图式一般都较长，往往需要从海图上已有的图式（例如水深、罗经花、标注文字等）上穿过，此时所改图式应在穿越处适当中断，不可将已有的图式内容盖住。

12.当在海图上画电缆线时，靠手工在两个位置点间画电缆线的图式（波浪曲线），一来不易画出的曲线不能保持一致的方向，二来波浪线的间距也不易保持一致，如果用一根有较宽齿距的锯条代替直尺使用，就可轻松解决这个问题。

13.当改正对象为水深时，无论其水深单位是什么，当改正在海图上时只写数字而不写单位。要注意水深中如有用下标表示的部分时，前后两种不同单位的数字应能明显的区分出来，而不致造成误解。

14.当改正方式为删除（Delete）、修正（Amend）和代替（Substitute）时，所使用的删除线不能太粗，应保持被删除的图式或缩写的完整可辨。

15.在使用贴图改正时，通告中往往给出的是贴图所在的中心位置，对于注释（Notes）和表格（Table）来说，用中心位置定位已经足够；但对于主图部分（Block）来说，仅仅根据贴图的中心位置还不能达到精确定位，较好的方法是利用贴图中靠近四边的图式（等深线、数字、文字、经纬线等）与海图中相应图式的相对位置关系来协助找准贴图应粘贴的位置。另外，需要特别注意的是，在使用胶水粘贴贴图时，要考虑到胶水抹在贴图上后，会使贴图的纸张有一定程度的拉伸，在贴到海图上前，一定要再次核对贴图四边的图式与海图上的相应图式位置完全吻合（仅仅一边或两边吻合还不够），待四边都完全一致后方可将贴图粘贴在海图上。

16.改正海图时，一般是按照航线的顺序从前至后改正，并先改大比例尺的航行图，后改小比例尺的参考图。对于同一张海图的改正，原则上还是将通告从前向后依次改正，但在实际中二副一般习惯于从后向前改正。因为在改正中，经常会发现同一个对象在几期航海通告中都有改正内容，这种改正有时是反复的，例

如新增某一灯标，然后再移动位置，最后又将该灯标删除，如果是从前向后改正，该灯标需要改正三次，而从后向前则无需改正，因为该灯标最后已经删除了。从后向前的改正方法最大的优点是减少了二副的工作量，海图上也比较清爽，而且便于核对前一个小改正号码。但在有贴图改正时需要特别注意，比如某海图采用从后向前的改正方法，二副在某位置上先修改个一个水深，然后在随后的改正中在该水域粘贴了一张贴图，将刚刚修改的水深覆盖住了，由于贴图改正所在的航海通告出版于水深改正所在的航海通告之前，所以该贴图上的水深是未经改正的，如果二副忽略了这个问题，认为该水深已经改正，就会对航行安全构成隐患。因此，如果二副选择从后向前的改正方法，一定要预先将各条通告所改正的内容浏览一遍，以免发生差错。

17.由于在下航次航线拟定前，就要结束海图改正工作，所以改正海图一般都有提前量，即下航次用的海图在本航次就已经开始进行改正了。这时二副会出现一个常见的疏忽，就是当现在的船位和所改海图的地理位置是处在南北（东西）两个不同的半球时，由于平时画整点船位的惯性使然，在改正海图时极易搞错南北纬（东西经）的关系，这一点需特别引起注意。

18.在海图左下方的小改正栏中，通告的年份是用粗体字表示，而通告号是用小一号的斜体字表示，例如2001-4610-2002-295-1403-3644-4315-2003-109-2999。当二副登记小改正时，原则上应该严格按照上面的格式书写通告号码，但在实际中一般人很难将手写体写出印刷体的效果，这样有时会使通告年份和通告号码不易分清，比如2001和2001。一个折衷的办法是用单书名号将年份括起，例如<2001>-4610-<2002>-295-1403-3644-4315-<2003>-109-2999，这样即使是手写体也可以清楚地分辨出通告年份和通告号码。

19.在改正澳版海图时，如果对该海图的改正由澳版通告号改为英版通告号，请参照本文前面所述的新供船澳版海图的登记方法，在左下角的小改正登记栏中进行对英版通告号的登记。另外，有时澳大利亚要求船舶配有一些指定的澳版海图，而这些海图并未由英国海军水道测量局重印出版（此类海图在NP131上无记录），例如抵PORT HEDLAND锚地前的Aus 52和抵DAMPIER锚地前的Aus 57，在接受澳大利亚港口国检查时经常需要出示，所以配备此类海图的船舶要在抵澳大利亚前通过船长向代理索取澳版航海通告进行改正。

20.航海通告的文字中也可能存在差错，尤其是方位、距离、经纬度等数字。若发现此情况，应反复核对，确定后再行改正。

二、航海通告中临时性通告和预告的改正 （一）临时性通告和预告的格式

临时性通告和预告（T&P）的格式相对于永久性通告来讲要简单一些，而且在以2003年第14期为分界线的新、旧版航海通告中的差别也不大，下面就以

新版航海通告中的T&P为例来进行简单的介绍：

这条通告中的内容说明如下：①首行是黑体字印刷的通告号和该通告改正内容所在的海区、位置和改正的项目，其中海区用大写字母印刷，更详细位置（范围越来越详细）和所改正的项目（该行最后一项内容）用单词首字母大写的方式印刷。这部分与永久性通告不同的是，在通告号后面注明了该通告是临时性通告（T）还是预告（P）以及该通告的年份；②首行下面是消息来源（Source），在旧版航海通告的T&P中，消息来源列在通告的最后一行；③消息来源的下面就是本则通告的正文，由于T&P大多刊登的是灯标的临时性熄灭或移位、据报的沉船及碍航物位置、各种临时性和预告性的区域等内容，并涉及到各种规定和要求等等，所以正文中都是采用文字叙述的方式，而不象永久性通告那样采用固定的三栏格式，正文中如果内容较多，也会按条目将不同内容分别列出，一般来说最后一条内容是关于取消其它T&P或本条T&P的有效期限；④在每条T&P的最后一项内容是用黑体字印刷的相关海图列表，与永久性通告不同的是在T&P中不给出相关海图上一个T&P通告号，也不分别列出不同的海图需要改正哪些不同的内容；⑤在T&P中，不刊登海图使用的坐标系、相关的灯标雾号表和无线电信号表的信息。

（二）临时性通告和预告的改正步骤

1.准备工作：每张海图在改正完永久性通告之后，就应进行对该海图的T&P的改正。T&P的改正不需要抽取航海通告，只需取出当年的NP247、当年的《临时通告剪贴簿》以及最新一期的有效T&P总清单。如果当年的NP247尚未供船，则需取出上年的NP247和上年的《临时通告剪贴簿》、当年的《临时通告剪贴簿》以及最新一期的有效T&P总清单。

2.核对T&P的有效性：与永久性通告不同，并不是登记在海图卡片上的所有T&P都要改正在海图上，而只需将至今仍有效的T&P改正即可。利用最新的有效T&P总清单核对登记在海图卡片上的已改正的和未改正的所有T&P，看该T&P是否依然有效或依然对本海图有效，然后将已取消的T&P通告号用红笔划一道删除线，并将已改正在海图上的该T&P内容和登记在小改正栏中的通告号擦掉，剩下的工作就是改正那些未经改正并且仍然有效的T&P。要注意最新的有效T&P总清单的所属航海通告期数，在该期之后刊登的所有T&P因为出版日期在总清单出版之后，所以不会在总清单中显示是否有效，此时应认为这些T&P都是有效的。另外，在两期有效的T&P总清单出版之间的那段时间内，有些T&P的取消或某个海图图号从T&P的关系海图列表中取消的消息，不仅仅是刊登于航海通告第Ⅰ部分中的海图出版消息内，有许多的是刊登在第Ⅱ部分的永久性通告和T&P中，除非通览全部的永久性通告和T&P，否则是很难在下一期有效的

T&P总清单出版之前确定所有已取消的T&P和关系海图图号，在这种情况下，对不能确认是否已取消的T&P和关系海图，都要根据目前最新的有效T&P总清单来认为其仍然有效或对某海图仍然有效，而要完成改正。

3.改正：根据T&P的通告号和海区，从NP247和《临时通告剪贴簿》中查找到相应的T&P通告，将通告内容用铅笔改正在海图上。由于T&P通告的内容更多的是文字说明，所以在将必要的海图图式画在指定位置后，还要将通告号和年份标注在指定位置附近，并将说明文字的大致内容标注在附近，例如电缆铺设，禁止在附近抛锚或拖网；该灯标临时性熄灭；该通告的有效期等等，必要时用箭头将文字部分指向所改对象，以便于驾驶员查看T&P通告的详细内容及以后用来取消该T&P。

4.登记：在本张海图的全部T&P通告改正后，在海图左下角的小改正栏中单列一行，用铅笔注明“T&P：”字样，将T&P通告号及年份用铅笔登记在上面，至此本张海图的T&P通告改正工作完毕。如果本张海图还有航警等其它内容的改正，则继续对其进行其它内容的改正；如所有内容均已改正完毕，则将海图、海图卡片放回原处，再进行下一张海图的改正工作。

（三）注意事项与经验体会

1.由于T&P没有累积表，所以在改正某海图的T&P时，若对以往历任二副是否将T&P登记齐全有怀疑时，可使用前面所介绍的新供船海图登记T&P的方法对该海图重新进行T&P的登记和核对。

2.当T&P中的内容涉及到航道、锚地、较长的电缆铺设等复杂情况时，有时也会有贴图（accompanying diagram），贴图同样刊登在航海通告第Ⅱ部分正文之后。此类贴图只是一种黑白印刷的简图，不是按照海图的比例尺印刷，并且无论该T&P有几张相关海图，贴图只有一份。如果不改正到该T&P，一般是不会发现该T&P有贴图，所以此类贴图无需与相关的T&P一起剪贴到《临时通告剪贴簿》中，而且保存在航海通告中也便于复印。在改正时要将贴图为每张需改正的海图复印一份，然后将贴图粘贴在海图的图幅框之外，注意只粘贴几个点即可，而且不要遮盖住航线附近及海图标题栏。当T&P取消时，也要将相应的贴图随之撕掉。

3.当T&P的文字说明内容较多、覆盖范围较广而海图相应位置较小时，也可将文字说明部分复印下来，然后象贴图那样粘贴在海图的图幅框之外，或者写在标题栏的空白处，注意要在相应改正位置处注明文字说明所在的位置。

4.在T&P中列出的关系海图一般都是最大比例尺的海图，而不是将所有有关的海图均列出，所以在使用非最大比例尺海图航行时，还要注意是否有在本海图范围内的其它大比例尺海图中的T&P没有改正。

5.有时T&P刊登时的海区与后来的有效T&P总清单中的海区不同，例如4224P/02号通告，在NP247(2003)中的海区为13区，而在后来的有效T&P总

清单中却出现在14区中，如果按照刊登时的海区而在有效T&P总清单的13区中查找，就容易认为该通告已取消而放弃改正，类似的例子还有4672P/99和3731P/00等，这可能是出版单位的失误导致的，所以二副在改正T&P一定要认真核对T&P的有效性。

6.有的T&P在通告内容的最后注明有该T&P的有效期，但原则上在没有接到取消该通告的消息之前，即使该T&P的有效期已到，也应认为该T&P仍然有效。

三、无线电航行警告的改正

（一）航海通告第Ⅲ部分航行警告的改正

在每期航海通告第Ⅲ部分中，会刊登各海区中上期和本期航海通告出版之间接收的并仍然有效的航行警告以及各海区至今有效的航行警告号码，详情见《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。此类航警除第Ⅰ区（NE Atlantic）外，每期新增的航警很少，而且由于每次都是同时收到几期航海通告，除最后一期中的外，能保持仍然有效的航警就更少了，特别是第Ⅸ区到第ⅩⅤ区，全年几乎没有仍然有效的航警。

此类航警的格式比较简单，以NavareaⅤ(W Atlantic)2001年第1368号航警为例：

该航警与英版航海通告的内容大致相同，也包括了航警号码、海区、位置、关系海图图号和航警的内容，只不过没有分行，而是顺序写出。有时候在航警中不列出关系海图图号，就要根据航警所给出的位置判断是否与本船的航线有关了。

在改正完所有的海图之后，可以将《航行警告剪贴簿》取出，根据航线所经的海区查看是否有相关的航行警告，如有就将航警内容用铅笔改正在相关海图中，改正和标注方法以及注意事项与T&P类似，在此不再赘述。无需将航警号码登记在海图的小改正栏中，当然注明的话则方便日后再次使用该海图时取消已失效的航警，如果登记航警号时不要与永久性通告和T&P的号码登记在一起，而要单独登记。

（二）EGC/NAVTEX航行警告的改正 1.EGC航警

EGC航警属于区域性无线电航警，使用船舶C站接收，此类航警专为保证大洋上的远洋船舶的航行安全，为其提供有关接近港湾、沿海的海上情况资料，其中包括海上重要的导航设施的故障及可能使计划航线出现变化的情报。

世界性航海无线电警告系统将全球划分为16个区域，该区域的划分与航海通告第Ⅲ部分航行警告的前16个区域是相同的，因为航海通告中的航警就是来源于此。为了协调每个区域航警的播发，均设有区域协调人，例如我国所在的第Ⅺ区的区域协调人为日本，关于16个航警区域的具体范围以及各自的区域协调人，请参阅ALRS Vol.5第15章SafetyNET中的相关介绍。

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