汽油发动机台架试验常见故障及排除方法 - 图文

汽油发动机台架试验常见故障及排除方法

试验开发部试验开发科

姜岩

★主要内容

一、 汽油机故障总结

二、 例证（资料来源于CR系统）

★汽油机故障总结

汽油发动机台架试验常见故障及排除方法 具序问体号 题 现象 判断方法 故障原因 电瓶无电 台架点火控制线断路 测量线束点火线圈无电 接头电压数值 无法1 启动 检查火花不点塞放电情火 况 线束点火控制线断路 点火继电器坏 点火被控制电源线断路 点火线圈接头断开 诊断方法 说明 曲轴位置传感器信号故障 测量电瓶电压 1、长期使用的线束主继电器及断开与线束的连接，测量台架点火控制线电压 插接端子易受到冷却液及油检查点火保险丝、测量点火控制线端与线束点品污染，导致表面氧化生成白火继电器是否导通 色绝缘物质，导致线束无电，开关点火按钮，测量点火继电器控制线路电压此故障试验室多次发生。 变化判断是否工作 2、线束试制有问题，试验前没有测量点火继电器被控制线路电压 对线束进行检查。没有正确标测量点火线圈接头与点火继电器电源线端是注线束电源、点火，导致错接。 否导通 检查转速传感器是否用错 1、转速传感器安装位置不符合曲轴位置传感器径向间隙（整周10个点均布要求导致发动机无法正常启来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙（检查是动台架发生几率非常高，一般否对准信号齿的中心） 主要问题就是安装位置没有对正和间隙控制失效；偶有出曲轴位置传感器线束接头未插好、插错或接触现转速传感器与飞轮信号齿不好（可以采用示波器进行验证） 相对关系错误导致无法启动，曲轴位置传感器是否损坏、更换曲轴位置传感尤其是3缸机和4缸机相对关器 凸轮轴位置传感器信号故障 ECU持续电源断路 ECU非持续电源断路 ECU故障 曲轴位置与凸轮轴位置信号不同步（采用示波器测量） ECU有防盗功能 无油压 拆除喷油无油 器检查喷油情况 线束故障 转速传感器对应飞轮信号齿位置不对（一般为转速传感器支架位置固定错误导致）。 检查凸轮轴位置传感器是否用错； 凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴位置传感器轴向间隙 凸轮轴位置传感器线束接头未插好、插错或接触不好（可以采用示波器进行验证） 凸轮轴位置传感器是否损坏、更换凸轮轴位置传感器 检查线束ECU持续电源针脚与正极线的导通（保险丝熔断） 检查线束ECU非持续电源针脚与正极线的导通（保险丝熔断、主继电器损坏） ECU坏(检查ECU针脚是否折断或弯曲、是否有焦糊味） ECU数据不对（电控数据确认）。 曲轴位置传感器安装位置与一缸上止点的相对关系错误 凸轮轴信号轮位置不符合图纸 检查防盗功能 检查燃油供给 检查喷油器接插件的连接、进气相关传感器的连接 测量线束喷油器接头电压 测量线束喷油器接头控制针脚与ECU端接头相应针脚的导通 系齿数不一样。 2、ECU故障，更换ECU后正常。 3、点火线圈和分缸线没有安装到位。 4、火花塞损坏，一般主要为安装过程造成火花塞间隙碰撞。 1、使用过的喷油器长期不用，内部汽油腐蚀和结垢易堵塞，故长期不用的发动机再次做试验应重点检查喷油器。 2、检查台架油泵工作情况和油库供油情况。 喷油器故障 ECU有防盗功能 节气门线束插错 检查主继电器是否有电 ECU故障 检查节气门插件上是否有电 在点火情节气况下，摆门不动油门踏工作 板检查是否工作 点火系统问题 火花塞工作不良 发动机缸压不正常（测量发动机缸压） 既点火也配气相位喷油 问题 曲轴位置传感器信号故障 凸轮轴位置传感器信号故障 喷油器是否损坏、更换喷油器（喷油器长期不用可能堵塞）。 检查防盗功能 检查线束插键 1、节气门插件接触不良导致油门不能正常工作在台架故障用万能表检查 频次非常高，一般需要更换新更换ECU检查 线束才能彻底解决。 2、设备原因，油门执行器拉杆松用万能表检查 动。 3、油门踏板使用错误。 检查积碳、更换火花塞 1、凸轮轴错装以及信号轮压装检查多次启动未成功后是否存在淹缸 偏差导致无法正常启动在多检查气门是否能压紧（拆进排气歧管检查气门款发动机均出现过，该故障每密封情况）。 次都消耗大量检查时间。 凸轮轴是否用错（常见有错装或凸轮轴加工精2、台架布置问题，包括测功机、度不够）。 传动轴等的匹配是否合适。以拆机检查 往出现过发动机启动后只能在500R/MIN以下运转，更换曲轴位置传感器径向间隙（整周10个点均布台架或传动轴后就正常了。 来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙（检查是3、飞轮错装，导致惯量不对。 否对准信号齿的中心） 4、汽油和柴油混合，导致混合气曲轴位置传感器线束接头未插好或接触不好燃烧异常。 （可以采用示波器进行验证） 5、曲通串机油，导致进气系统和凸轮轴位置传感器线束接头未插好或接触不燃烧室有大量机油，无法启好（可以采用示波器进行验证） 动。 凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴位置传感6、喷油器线束插件连接顺序错器轴向间隙 正时不对 空燃比太浓 配气相位问题 ECU数据不匹配 混合气浓度不对 采用示波器测量曲轴位置与凸轮轴位置信号或重新对发动机正时。 检查进气系统是否漏气(节气门体后漏气) 检查燃油压力 检查喷油器接插件电压 检查水温传感器 检查摇臂是否安装到位 ECU数据不对 检查是否是相匹配的燃料数据，也可能ECU数据中台架启动转速和喷油设定不吻合，尝试使用启动电机启动 检查燃油 拆掉进气管检查中冷器里是否存有水 检查空滤是否过脏 HFM是否过脏 节气门体是否可以全开 增压机进气系统是否漏气 增压器废气放气阀是否开启过大 三元催化堵塞或者过脏 消声器堵塞 只是额定点功率降低、不是整个转速范围降低 检查油压 检查泄压阀 误，导致点火时刻混乱，无法启动。 7、线束、ECU状态不对，或使用了旧状态的喷油器、点火线圈等，需要核实状态后再进行排查。 配气机构 ECU故障 发动进气机量少 2 功率低 进油量少 燃油问题 燃油里有水 中冷器问水冷中冷器内漏 题 根据燃油消耗量和空燃比计进气歧管压力过低 算、 HFM的信号、 排气背压过大 流量计测量 正时偏移 测量空燃燃油压力不够 比、 1、空滤脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。 2、空滤和软管不匹配。 3、初始相位不对，气门重叠角太大。 4、进气温度太高，密度下降。 5、中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。 1、 确认喷油器状态或更换新喷油器，排除其状态不对或喷油

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