船上大副见习作业附加页补充部份

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能： 货物装卸和积载 训练内容顺序号： NO. 2.4 日期： 2009. 03. 17. 2.4按规定的时间间隔检查货物，对发现的情况和采取的措施要记录，作出进一步为避免船舶和货物的受损所采取的行动。

通常情况下，大副在上午0800时下班后会到主甲板检查各方面情况，其中一位就是检查货舱货物情况，并记录于航海日志和专用记录本。在我国沿海运输中，主要运输煤、矿、粮食类散装固体类货物，装载这类货物经严格按《BC规则》进行安全操作。还有装载集装箱货柜时，每天主要检查甲板上货柜系固绑扎情况，而对货物，货柜本身采用自然通风方式及货柜封关箱门，主要检查货柜的表面温度，散发气体等进行检查。而散货运输中，煤碳占有相当比例，而煤碳又属于仅在散装运输时具有危险的货物。本身具有一定的氧化性和自燃性，在运输中，如果通风不良，会使煤堆积发热，导致煤温升高，而最终导致自燃，而自燃过程会产生大量的一氧化碳及易爆气体，如甲烷，如果发现了甲烷含量达到5%--16%时,遇明火会引起爆炸。故每天中，大副应检查货舱内甲烷、氧气及CO2浓度， 用测温仪和测氧仪从舱口围的测量小孔伸入进行测量。船舶装运煤碳运输中，严禁烟火，一般情况下，各货舱在装完货后24h内应进行表面通风（远程航行运输，一般采用表面通风4-5天，然后每隔一天通风6小时），如果24h后甲烷含量低至允许水平，则应关闭通风，否则，须应继续通风。船舶卸货前或其它原因开舱盖前，应先将积存舱内的气体排出，防止开舱机械火花引起事故。对于自燃型煤碳，如果测量舱内一氧化碳含量在上升，则应采取措施，防止自燃及爆炸，在排出甲烷气体防积存前提下，则应封舱关闭通风，隔绝氧气，并在舱外钢板，舱壁用水冷却来间接降温，夏天气温高时，这些更应该引起重视。对这些检查和采取的措施都需做好测量和监管的详细记录。

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：货物装卸和积载 训练内容顺序号： NO. 2.5 日期： 2009. 03. 01. 2.5进入封闭舱室的指导。 在进入封闭舱室作业，须按照公司SMS体系安全管理须知的要求进行操作，防止封闭和狭窄处所作业人员因工作环

境原因造成的窒息、中毒或被困事故。进入封闭处所作业人员，应进行培训，应清楚了解进入场所作业的环境条件、安全作业要求、呼吸保护器具的正确使用方法、缺氧症状及急救方法。按《进入封闭处所检查单》进行检查和审批。在进入场所前，进行测氧工作，确保场所氧气和CO2都在标准范围内，对已确定为缺氧的作业场所，必须采取充分的通风换气措施，使作业场所氧气和二氧化碳含量始终达标，否则，必须佩戴自给式呼吸器具方可进入缺氧的作业现场。对于多层舱结构的船舶，各层舱都要进行通风。底层舱通风更应充分，必要时应采取连续或分次的机械通风的措施。且舱室外必须保持有监护人员，且监护人员必须按规定时间间隔性与进入舱室的人人员保持联络，如发现失去联系应立即报报告船长，立即组织抢救人员，这时抢救人员也不可冒然进入封闭舱室，就佩戴自给式氧气呼吸器进入舱室救人。进入封闭舱室，必须准备好安全带救生锁，尽可能安排身体素质好，体形精干人员作为进入狭窄处所作业人员，作业人员应清楚预进入场所的环境条件、安全作业要求。对作业过程中易发生氧气、二氧化碳含量变化的舱室或作业过程长的舱室，应按一定的时间间隔进行连续检测，并根据检测结果进行必要的通风换气。对于装载散煤、粮食、化肥等耗氧货物，卸货前或进入检查时应首先进行充分的机械通风或开舱自然通风后方可进入舱室作业。对于进入封闭舱室，不可使用过滤式面具。提倡在封闭舱室中，减少逗留时间，如需要较长时间作业，就分段进行，避免连续逗留。总之，必须采取符合实际的措施，确保人身安全。

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：货物装卸和积载 训练内容顺序号： NO. 2.6 日期：2009. 03. 18. 2.6在卸货的时间里确保船舶具有良好的吃水差、稳性和强度、控制好中拱或中垂；确保所有的卸货索具和设备处于良好状态。

对于艉机型船舶，满载时呈现中垂状态，卸货开始可以从船中卸掉一部份货物，在沿船道到中部这一些货物卸掉一部份，再卸掉船中到船尾这批物的一部份，按照次序再进入第二次轮回从中部开始卸货，按这样次序卸货，能保持中拱或中垂在允许范围内，而不致于损坏船体纵强度，且同时能保持一定的吃水差，处于尾倾状态，不影响卸货。在第二次轮回开始卸货，可适当开始压载水压进操作，保持良好的稳性。这些在卸货积载图的备注栏中加以说明。并严禁出现船舯卸空，而艏、艉未卸货的情况。在卸货货过程，经常性有效监控，发现有影响船舶、人员安全的问题，立即与港方码头指导员协商解决，必要时中止卸货。例如保证船舶装卸货过程中横倾不超过3度。例如集装箱货柜装货时，易出现横倾，应避免超过3度，特别在于多台岸吊机作业情况下，岸机作业作业不协调，则应该及时提醒卸货作业人员，平衡装卸。对于装卸货期间，注意稳性变化，尤其采用自身吊机吊卸重大件时由于吊起货物的瞬间，货物重心变化上升至吊壁顶端，而使船舶KG变大，而出现GM变小的情况，应提前先计算好评估这种变化值多少，是否在允许范围内，必要时可打压载水搞高稳性后再进行卸货。其卸货钢索及索具等设备经过检查并处于良好状态。间隔性的观测水尺，了解吃水差及中拱、中垂情况，及时对卸货进度进行调整。根据现场情况，高整卸货次序，以保证货物的卸货过程不损坏纵强度和危及船舶和人员安全。这些，在卸货过程中，应经常性有效地进行监控，并保持与港方联络，做到协调解决出现的问题。

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：货物装卸和积载 训练内容顺序号： NO. 2.7---2.8 日期：2009. 02. 12. 2.7在卸货后，判断船舶或货物的任何损坏和确定可能造成损坏的原因

在卸货过程中及卸货后，应检查货舱情况，特别是舱底和舱壁，有可能由于装卸工人的粗暴卸货，吊机抓斗碰坏舱壁，如发现类似对船舶的损坏，应写明损坏报告或证明，让港方签认。并索求修理或赔偿。对于货物，理货人员应密切注意卸货情况，防止吊机碰坏货物及其包装，如发现应认港方签认,必要时可停止卸货。货物残损残单和货物短溢短是我国沿海港口卸货后，作为卸货交接证明的单证。由理货人员根据理货现场的记录编制的残损货物的汇总单，是船公司日后处理货物损坏索赔和短少索赔的原始依据。须经理货组长和大副共同签认才有效。对于货物的损坏，船方应查明原因，是港方卸货作来造成的，还是由于船方绑扎松脱造成的或是由于船方通风情况造成的，均需查明；或是由于大风浪航行或不可抗力因素造成的，则需写海事声明，以减轻船方的索赔。总之，在卸货后，应检查并书面写出报告，且书面报告须符合报告用词规范。

2.8正确填写“货运单证”和“大副批注”。 货运单证主有有托运单，装货单，收货单，提单，装货清单，卸货清单，载货运费清单，危险货物清单，货物配

积载图，积载检验报告等等，船上凭装货清单装货，凭收货单收货确认，“收货单”习惯叫“大副收据”在收货单上汇载关于货物外表状态不良或其它缺陷的情况，习惯叫做“大副批注”，应如实正确填写“大副批注”，以保证船方的利益少受或不受损害。其“大副批注”内容最后转移到提单上，如果是“不清洁提单”也会影响到托运人的须利结汇情况。所以，大副应认真检查货物外表状况，认真核对收货单上的记载与实际货物是否相符，以确保填写下去的批注是准确的。

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号： NO. 3.1---3.2 日期：2009. 02. 20. 3.1防止船舶污染环境的方法和措施

1船舶排放油类及油性混合物；○2船舶载运散货运输有毒、含腐蚀性货物时排放洗舱水及压载水；○3船舶装运包装形船舶污染环境的的途径主要有:○4船舶排放生活污水；○5船舶排放垃圾。针对上述污染途径，为了控制污染源，船舶必式的易燃、易爆、腐蚀有毒和放射性危险货物散落或溢漏；○须严格遵守《MARPOL73/78公约》6个附则的相关条款及我国水域的《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》和《海洋环境保护法》，船舶在控制污染方面，就是平时应该加强对防污染设备检查及保养，如油水分离器、生活污水处理器、垃圾分类存放设备，保证这些设备良好使用，并严格遵守各条例及公约、法规，从不违反规定排放及超标排放污水。在管理上，加强措施监督及做好记录完全，如张贴防污公告牌，对船员培训防污知识及法规，尤其对船员生活垃圾要求分类存放，食品废弃物要求距陆地至少12海里才可排放，其中塑料制品禁止排放入海。操作性方面，例如加油作业，严控按照加油作业程序及防污要求操作，严防溢油事故发生。

3.2船上油污应急计划的演练

船舶每月演习一次防溢油演习，通过担任现场指挥从而熟悉掌握应急计划程序及如何组织各分队利用防污资源进行防污应急。主要内容如下： 1452发出溢油演习铃，假设船舶加油过程发生溢油；1454船员携带防污器材集合于主甲板，并通知加油船立即停泵及采取防污应急措施；1455现场指挥溢油回收组用木屑、吸油毡等清理回收四周溢油；1459放艇人员着装救生衣准备妥放艇准备工作；1502现场指挥用对讲机联络指挥放艇组下水回收下海溢油及带围油缆；1508防扩散组及防火情巡视检查组回报情况；1524各分队协调将溢油清理回收妥；1528现场指挥讲解防污操作程序及检查部份船员职责、分工，讲述防污知识及应急行动的要求及相关程序；1541船长讲评演习情况；1548防污染演练结束，发出解除警铃。

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