帕萨特B5发动机燃油喷射系统简介 (3)

案例八、帕萨特BD5 GSI型轿车加不上油怠速时回火

1.故障现象：一辆帕萨特B5 GSI型轿车，行驶中慢慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机加不上油，回火。

2.故障原因分析：原地加油检查，发现发动机加油时，转速可上升到4 000 r/min，然后又回到3 000 r/min,再继续加油又升到4 000 r/min, 然后又回到3 000 r/min，如此反复。感觉动机提速至4 000 r/min时，发动机就加不上油了。

连接故障阅读仪V. A. G1551读取故障码，显示发动机有5个故障码，均为偶发故障：00561 表示混合气调整值超过调整极限值；01294 表示1缸喷油器N30断路或短路；01250 表示2缸喷油器N31断路或短路；01251 表示表示3缸喷油器N32断路或短路。01252表示4缸喷油器N33断路或短路。

用仪器将5个故障码清除，再启动发动机试验，故障码仍存在。 再用故障阅读仪读取故障码，这时剩下一个故障码00561，为偶发故障。

故障码00561的含义为混合气调整值超过极限值，可能的故障原因有：

(1) 燃油系统压力过低。 (2) 燃油泵工作压力过低。 (3) 喷油器堵塞或失效。 (4) 空气流量计G70有故障。 (5) 活性炭罐电磁阀N80卡死。

(6) 至三元催化器的排气管路堵死。

首先观察各传感器的数据显示，输入01—发动机系统，输入08—阅读数据模块的002组，显示区域为空气流量计的信号，正常值为2. 0-4. 0 g/s，怠速时数据正常，加速一段时间后，再看空气流量计的数据，有时超出范围。

经检查燃油系统压力正常，说明燃油系统燃油泵正常。检查活塞碳管电磁阀N80，也正常。看来故障是由空气流量计N70引起的。 2.故障排除：更换空气流量计N70，试车，故障排除。

案例九、帕萨特轿车启动不顺利、加速无力

1.故障现象：一辆帕萨特轿车，更换电动燃油泵后，火花塞总是被淹，致使启动不顺利、加速无力。

2.故障原因分析：火花塞被淹，加速无力，说明混合气太浓了。虽然此故障是在更换电动燃油泵之后出现的，如果更换的是同种规格的电动燃油泵，安装也无误（回油管与通气管勿接反）。那么，此故障现象与电动燃油泵无直接关系。因为旧的电动燃油泵供油压力低，喷油量相对新电动燃油泵而言要少一些，所以故障现象不太明显，这说明燃油供给和电控方面存在问题，所以应从以下几个方面分析：

（1）连接燃油压力表，检测燃油压力。不启动发动机，正常值应为300 kPa;怠速运转，其燃油压力正常值为250 kPa左右。若燃油压力过高首先应检查回油管路是否有折弯和堵塞的现象。若回油管路正常，应检查燃油压力调节器工作是否良好。另外，喷油器的喷油量也需检查，但重点检修喷油器有无泄漏的现象，必要时予以清洗或更换。

（2）还应检查电控系统是否存在故障。帕萨特采用SIMOS4S多点燃油喷射系统，同时也具有自诊断功能，诊断插口在仪表板右下方，使用V. A. G1551调取存储故障码，依据所得故障码信息进行维修。排除故障后，再清除故障码，试车再次调取有无故障码存在可使用08数据功能，通过数据分析，查找故障点。

根据以上原则，先连接燃油压力表，不启动发动机，发现表上的数据已超过300 kPa。在检查燃油压力调节器之前，先看一下回油管路，发现有一处有些打折，打折处里面还有些堵塞物初步判断以上故障可能是回油管路不畅所致。

3.故障排除：将打折的回油管进行清洗，清洗时，发现打折处不容易恢复索性换一个回油管。

装复后，启动发动机，启动顺利，加速时情况也回复了正常。 4．启示: 在排除此类故障时，人们往往想到是喷油器或燃油压力调节器等部件出了故障，而往往忽略回油管路折弯堵塞这些小的因素，诊断故障时就会出现事倍功半的情况，因此检查故障点时应按照由表及里，由易到难，由简到繁的原则来进行。

案例十、帕萨特B5 1.8T型轿车更换正时皮

带后，发动机工作不稳

1.故障现象：一辆帕萨特B5 1.8 L(手动挡)轿车，在一家汽车修理厂更换正时皮带后、出现发动机工作不稳的现象。

2.故障原因分析：连接故障阅读仪V. A. 61551，进人发动机控制单元，读取故障码，结果无故障码显示。

询问上次维修人员，更换正时皮带时动过什么部件，其回答说只拆过发动机前部部件其余地方没动过。检查更换正时皮带时可能动过的部件，没发现问题。

重新检查点火正时，凸轮轴和曲轴标记均对的很正，没什么偏差。 动过的部件没发现问题，只好再找其他部件的原因。更换火花塞、高压线、点火线圈，甚至发发动机控制单元都更换了，故障也没排除。

这时想，会不会是机械方面的故障呢?进行汽缸压力测试，2、3、4缸的压力均负荷标准，在900～1400 kPa之间，而1缸压力只有700 kPa，说明故障出在1缸。分析可能是在上次装配过程中将气门顶弯。再询问维修人员得知，在拆卸正时皮带前没做好记号，在装配时为找正时记号，曾转动讨凸轮轴，并将换挡杆放在4挡位置推动车辆，以此来转动曲轴，看来问题就在这里。

3.故障排除：让维修人员将汽缸盖拆下，经检查发现1缸两个进气门被顶弯。更换1缸两个进气门后，发动机工作平稳。

4.启示： 该车在装正时皮带时，强制转动曲轴和凸轮轴，将1缸两个气门顶弯，导致气门密封不严，引起发动机工作不稳。

对于帕萨特B5轿车而言，若发动机的气门与活塞装配不当，则易引起干涉，并顶弯气门，因此装配时应注意以下几点：

（1） 拆卸时应提前将正时记号对准。 （2） 装配过程中不能随意转动曲轴和凸轮轴。

（3） 更换正时皮带时皮带时，还应检查正时皮带张紧器的状况，

若有故障，也应更换。

（4） 更换气门或液压挺杆等部位后，不要立即启动发动机，应

等待30min以上，试液压挺杆和链条张紧器充满油。

（5） 在安装好配齐机构后，应就地将曲轴转动两圈，保证启动

时气门不予活塞干涉。

案例十一、帕萨特GL型轿车油路、电路并 发故障

1.故障现象：一辆帕萨特GL轿车熄火后就不能启动，第一次是在没电更换蓄电池不能发动，拖来我厂修理。到厂后没等维修故障自行消失了，驾驶员便将车开走，故障原因没有查清。时隔一天故障再现，多次启动都是发动后立即熄火。

2.故障原因分析：检查有高压电，油压正常，用电脑解码器调取发动机系统故障码。① 17978发动机控制单元;② 00515霍尔传感器G40信号超过容限。清除故障码并进行基本设定后，再次启动发动机。第一次很吃力，但随后有好转并逐渐趋于正常。但转速始终不能超过5500r/min。再次调取故障码，①②重新出现多次反复仍然不能清除。 检测霍尔传感器的供电电压及传感器至ECU的线路均正常。故怀疑霍尔传感器有故障，更换一新的霍尔传感器后，清除故障码并进行基本设定，启动后故障码不再出现。启动试车效果良好，怠速平稳，加速有力，最高转速可达6500～7000r/min。但后来的几次试车发现，每当行一段时间后偶尔还会出现熄火现象，稍后在启动故障消息，但运行一段时间后还可能再现。检查自诊断系统显示系统正常。至此，虽然车可以发动，但故障的隐患并未全排除，也就是说随时都有可能

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