OTN在城市轨道交通中的应用 

OTN在城市轨道交通中的应用

前言 随着信息时代的到来，新业务和新技术的迅速推广应用，通信业务种类、数量及用户需求的剧增，通信网络性能变得更强，规模更广。干线传输系统设备也日益更新。从电缆传输到光缆传输，从模拟设备到数字设备，从PCM、PDH到SDH、DWDM和OTN（开放式传输网络）设备。对于许多延伸性的网络，如地铁、轻轨、机场、配电网络、石化工厂和化工车间等，常常采用混合通信的系统环境，在这些情况下，OTN是一种非常理想的解决方案。 由于城市地铁、轻轨一般长度为10～20Km，沿线经10～20个车站，多数通信集中在控制中心OCC和车站（车辆段）之间进行，要求有多种类型的语音通信、时钟系统、广播系统、视频监控、无线系统、电力监控、列车监控、自动售检票、闸机系统等，利用OTN把这些服务结合成一体，构成一种高速度、易管理没有距离限制的光纤网络。下面对OTN系统进行具体介绍。OTN的含义和特点 OTN（开放式传输网络Open Transport Network）利用最新的光纤技术建立的一种传输系统。它采用双环路方式，具有更高的网络可用性，而且在一个网络里综合了不同类型的服务，由此，它能实现几乎所有的传送任务，满足诸如语音、数据、LAN、视频和任何其他特殊的服务需求。OTN的名字显示了其系统内涵： Open 利用接口模块，它能处理几乎所有的已有物理接口标准，以及特殊环境中的各种具体的通信协议。 Transport:由于OTN的主要操作都是在OSI模型的物理层中，它对高层的各种协议都是透明的传输。因此它能完全透明的传输各种不同类型的信息（如语音、数据、数字视频和LAN），且具有极高的可靠性。 Network：它采用了光纤技术，这也是未来的网络体系基础，传输距离几乎没有限制，是混合环境中最理想的解决方案。当然由于OTN监控的可靠性和灵活性，它也可很好地应用于网络中的某一项特定服务，如交换机（PBX）之间2M口的互连。 另外，OTN还可以通过简单的增加接口卡实现从一种环境移植到另一环境中，能够适应快速发展的通信需求，能在未来的长期内使用，比较适合长远投资的规划。 OTN的组成 OTN目前有3个版本：OTN-36，OTN-150和OTN-600，分别提供36Mb/s、150Mb/s和600 Mb/s的3种带宽，OTN版本之间可平滑升级。目前地铁中比较流行采用的是OTN-150版本。 OTN网络体系结构由4个主要系统部件组成，包括光纤主干网、OTN节点机、为进入系统提供的接口卡和网络控制中心（NCC）。 光纤主干网在地铁、轻轨正线区段沿左右线隧道边墙电缆支架或电缆槽各敷设一条光缆，连接各节点机，形成环状，由于地铁、轻轨各站站间一般2Km左右，光缆盘长应按两站间距离确定，中间不允许有接头。光纤主干网可使用3种光纤，即多模光纤50/125、65/125和单模光纤9/125。光传输机可采用LED、CD-Laser和激光形式，可工作在820nm、1310nm、1550nm3个波长，另外带宽也有36Mb/s、150 Mb/s和600 Mb/s三种选择。因此OTN有多种选择，可适用于不同环境和投资。目前地铁、轻轨系统中采用的大多为150Mb带宽、1310nm波长的激光光源和单模光纤组成的OTN网。 OTN节点机采用点对点链接方式互连并形成2个方向相反的环，分别称为主环和次环。正常运行时，与OTN相连设备的数据被发送到主环上，次环处于备用状态并与主环保持同步，以便监视系统的可用性。紧急情况下，次环能部分或全部接管所有数据的传输。为系统提高高的可靠性和可用性。 OTN节点机由公用模块和8个标准接口模块插槽构成。公用模块包括光电转换模块（OTR1、OTR2），光环形适配卡（ORA）和电源模块（PSU）。通常还配一个铃流发生器（RG）供