附件3
管理及劳务人员薪酬分配标准计划表
投标人按所列格式递交包括分包人在内的估计的劳动力薪酬分配标准计划表。本计划表是以每班八小时工作制为基础。
单位：人 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 岗位/工种 施工负责人 技术负责人 普通管理人员 钢筋工 混凝土工 电焊工 模板工 木工 电工 架子工 油漆工 杂工 司机 炊事员 ? 保底工资（元/月） 3500 3200 2600 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2200 2200 2200 加班工资（元/小时） 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 窝工补助（元/天） 50 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 薪酬最高上限（元/月） 7000 5500 5000 4500 4500 4500 4000 4000 4000 4000 4000 3000 3000 2800 备注 芜合高速公路改扩建工程04标施工期间保通工程
交 通 组 织 设 计 方 案
安徽省现代交通设施工程有限公司
二零一七年三月
施工交通组织方案
为保证施工期间道路的安全通行，保护人民生命财产安全，必须做好施工期间的交通管制工作。
在施工现场要切实加强安全、文明施工管理力度，在沿线及重要路口要安排专人值班，并设置车辆通行方向，缓行，限速等交通标志标牌，夜间施工设置适当的照明，同时作好交通安全宣传工作，积极配合业主、交警部门的工作，合理安排工序，抢工期，赶进度，根据工程的实际施工位置和交通需要及时调整交通便道，确保交通的安全畅通。
在工程开工前，在业主、监理工程师的协调下，要与当地交通以及公安部门认真研究，制定详细、具体、切实可行的交通管制计划，确保工程的顺利施工。在交通管制制定过程中，要充分考虑工程的特点和车辆类型，牢固树立安全生产，质量第一，确保畅通的思想。
项目部根据04标施工内容和芜合高速高速公路路况实际特点及相关规范要求，制定交通安全布控方案如下：
1、作业控制区域的一般规定:
（1）短期作业控制区应按警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过度区、终止区的顺序依次布置。
（2）在作业控制区中，警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装置为止。
（3）一般情况，警告区的长度由下列因素所决定：车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度，根据高速公路车流量及技术状况测算按2000m 布置。
（4）当工作区包含一条车道时，就需要封闭工作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一段改变车道的过渡区，以使车流的变化缓和平滑。过渡区一般有两种：上游过渡区和下游过渡区 a.上游过渡区长度设置是否合理，可以直接在现场观察出来。根据高速公路车流量及技术状况测算
按2000m 布置取180m。b.下游过渡区：下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设置得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，长度取60m。
（5）缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设置主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准维修作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护维修作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设置防冲撞装置，以加强防护作用, 纵向缓冲区的按高速公路路况测算宜设置为 100M。当工作区于下坡路段时，纵向缓冲区的最小长度用适当延长。
（6）工作区是作业的工作场所，也是作业人员工作、堆放施工材料、停放施工设备的地方。为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。工作区的长度一般根据施工的需要而定。工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
（7）终止区为通过或绕过作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。在终止区的末端应设有关解除限速或超车的交通标志，这样可使驾驶员明白已经通过了维修作业地段，并恢复正常的行车状态，按规定 30m 设置。
（8）对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行路面维修施工，若断面的间距比较近，一般在4000m 以内，可以作为同一个作业控制区来布置。
（9）同一方向不同断面的不同车道内进行施工，相邻两个工作区净距不小于5000m。
2、施工标志牌、交通追摆放方案概述
（1）根据施工现场需要施工的起点桩号，确定摆放标牌的位置。 （2）顺着行车方向，依次摆放标牌。标牌以及锥形标等安全设施要严格按
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