滑行道标志的颜色为黄色。 简易．进近灯光系统必须由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口不少于420 m处的灯具、和一排在距跑道入口300 m处构成一个长18 In或30 m的横排灯的灯具组成。
I类精密进近灯光系统必须由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的灯具和一排在距跑道人口300 111．处一个长30 m的横排灯组成。构成横排灯的灯具必须设置在一条尽可能接近水平的直线上，垂直于中线灯线并被其平分。I类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m的中线灯和五组横排灯组成。在靠跑道人口300 m的中线灯为单灯光源；中间300 m部分可双灯光源，外端300 m部分为三灯光源，用以提供距离信息。五组横排灯分别距跑道人口150 m、300 m、450 m、600 m、750 m处。垂直于中线灯并被中线灯平分。
目视进近坡度指示系统(VASIS)由十二个灯具组成，分上风灯组和下风灯组，设置在跑道两侧，每个灯具上部发射白光色束，下部为红色光束。(
1飞机在进近坡度上，飞行员看到下风灯为白色，上风灯为红色。 2飞机高于进近坡度时，飞行员看到下风灯和上风灯均为白色 3飞机低于进近坡度时，飞行员看到上风灯和下风灯均为红色。
当飞机低于进近坡度很多时，位于跑道同一侧两个上风灯光和下风灯光将合并成为一 个粗的红色信号。
精密进近航道指示器(PAPI)系统必须以四个等距设置的急剧变色的灯具组成。除非实际不可行外，该系统必须设在跑道的左侧，
PAPI翼排灯的构造和布置必须使进近中的飞行员： 1 当正在或接近进近坡度时，看到离跑道最近的两个灯具为红色，离跑道最远的两个 灯具为白色。
2当高于进近坡度时，看到离跑道最近的灯具为红色，离跑道最远的三个灯具为白色； 在高于进近坡度更多时，看到全部灯具为白色。
3当低于进近坡度时，看到离跑道最近三个灯具为红色，离跑道最远的灯具为白色；当低于进近坡度更多时，看到全部灯具均为红色。
跑道中线灯；从跑道入口到距跑道末端900 m处的跑道中线灯必须发白光；从距跑道末端900 m到距跑道末端300 m之间的跑道中线灯为发红白相间的光；从距跑道末端300 m到跑道末端的中线灯发红光
航图的修订方法：1、手改2、利用修订版3、出版新版航图 离场航路通常从跑道末端开始，到沿指定的空中交通服务航路飞行的航路阶段开始的那个重要点上终止；
进场航路从飞行的航路阶段终止的那一点开始，并在飞行的进近阶段起始的那一点终止。
常用的航行通告主要有一级航行通告、二级航行通告(包括定期制航行通告)、雪情通告和火山通告等
(五)雪情通告格式填写举例
GG蕊BBYbiYX zGGGOFXX ZSSSOⅨX 101530 ZBAAOIⅨX
SWZB0015 ZBAA 01 101530 SNOWTAM0015 A)ZBAAB)01101530
C)18LF)4／4／4 G)30／30／30 H)3，3／3
C)18RF)1／1／1 G)20／20／20H)5／5／5 L)TOTALS)01101730
T)RWYCONT 100PERCENT。)
北京首都机场第15号雪情通告，1月10日15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一的地段为干雪，跑道的每三分之一地段的积雪深度为30 Ilarll，跑道的每三分之一地方摩擦系数为中好；从18R跑道人12观测：跑道的每三分之一地段为潮湿，跑道的每三分之一地段的积雪的深度为20 nlm，跑道的每三分之一地方摩擦系数为好；计划清除跑道上的所有积雪。计划下一次观测的时间为17时30分，被污染的跑道为51％一100％。
火山通告的电报等级为GG，识别标志为ASHTAM。 火山通告最大的有效时间间隔时24小时。只要告警等级发生变化时即应发布新火山通告。
火山通告(1)简化报头 在正常的航空固定电信报头之后，编入简化报头“\Aiii CCCCMM YYGGgg(BBB)，’，便于自动处理计算机数据库中的火山通告电报。这些符号含义如下：Tr=火山通告数据代号=VA；
AA----各国地理代码，例如：NZ=新西兰； iiii=四字组火山通告顺序号；
CCCC=有关飞行情报区的四字地名代码；
MMYYGGgg=报告日期和时间，其中MM=月份，例如1月=01，12月=12，YY=日 期，GGgg=时(GG)和分(gg)(世界协调时)；
(BBB)=任选组用原顺序号修改前发火山通告电报=COR． 注：括号内(BBB)用以说明为任选项。
举例：奥克兰海洋飞行情报区火山通告简化报头，报告日期11月7日，0620世界协调 时：V悄Z001N锄1 1070620
航行资料汇编(AIP)由三个部分组成。航行资料汇编第一部分为总则(GEN)。第二部分航路(ENR)，包括：有关空域以及使用中涉及到的有关资料。第三部分机场(AD)，包括：有关机场值阱机场以及使用时的相关情报资料。
飞行前航行情报服务
1设立航行通告栏，展示有关的航行通告。
2设立危险动态图，标出对飞行有关的危险动态。 3设立地图板，张挂航空地图。
4必须备有的、供机组查阅的航行情报资料。 5必须备有的，供机组查阅的飞行规章、文件等。
飞行后航行情报服务 飞行后航行情报服务，是航行情报服务工作不可缺少的组成部分，是机场航行情报服务工作的主要任务之一。飞行后，机场航行情报室应当主动收集机组对各种飞行保障设施工作情况的意见，受理机组填写《空中交通服务设施工作状况报告单》，并且及时转告有关技术业务部门处理，保持设施的完好率。同时，机场航行隋报室是机组飞行前必到之处，值班航行情报员把前一机组遇到的情况及时通知后一机组，以便后一机组思想上有所准备，能够防止临时处置不当而造成失误，确保飞行安全。
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