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30％，3— 5万占50％，5一10万以
上占1 5％，10万以上占5％。
d、以后安置房的用途：约30％
属于租房经营者，房主30％愿意继 续从事原有商业活动，70％继续从 事商业活动，但具体业台看形势而
定，处于等待的业主居多。
e、对实地调研附近居民业态 需求分析数据如下(如图8— 11)：
8．4交通系统 8．4．1交通系统
A、路况。
表8— 1基地周边交通
路宽
机动车流量 非机动车流量 人流量 公交车路线
文明中路 15米 130— 300辆／5分 50— 200辆／5分 60— 250人／5 2条
钟
钟
分钟
城中中路 5— 7米 15— 25辆／5分钟 40一60辆／5分 60— 125人／5 无
钟
分钟
原有商业的位置主要分布在沿文明中路西侧，和城中中路两侧。通过不同 时间段的现场交通流量的测算，(图8— 13)得出：
文明中路状况：路宽约1 5米，机动车流量约1 30--300辆／5分钟；非机动 车流量50--200辆／5分钟；人流量60--250人／5分钟；到站公交车线路2条，
约5辆／5分钟。
城中中路状况：路宽约5— 7米，机动车流量约15— 25辆／5分钟；非机 动车流量40--60辆／5分钟；人流量60--125人／5分钟；无到站公交车线路。
B、原有商业 送货方式和主要交
通工具。
通过问卷调查
表可以看出，大部
分是自取方式，部
分要送货，主要以
小货车，摩托车。
交通工具主要摩托 车、电瓶车、自行
车。
总结：文明中
路为城市主干道，
交通流量大，主入
口应该布置在这个
道路上，同时并没
有城市集中停车
位，沿道路线交通
混乱，交通要以疏导为主，所以在新项目的设计时要考虑一个广场空间的设置， 能形成一个有效的城市缓冲空间。
(图8— 14)
8．4．2停车组织
基地范围内没有地下停车(附近也没有大型停车场)，只是在商业门面前
有简单的停车位，和非机动车位；一、没有形成规模的商业停车位，二、导致 交通更加混乱。在商业问卷调研和附近居民的调研过程中，由于社会发展，停 车位的严重缺失，就停车位方面问题，大部分想地面集中停车或分散停车，一 小部分愿意地下停车。但应该站在城市发展的角度上去考虑，同时结合基地面 积偏小的实际情况，采取地下停车，采取大面积大开间的停车位，各种主要功 能空间的停车布置比较集中，完全可以通过后期的管理操作进行合理的停车位
需求。
总停机动车位约450辆，自行车5625辆，甚至更多，具体分布(如图8— 1 5)。
8．5内部开放空间
8．5．1引导空间
在引导空间的布置上主要采取的是
入口的扶梯形式(如图8— 1 6)，直接将一
部分人流带入二楼，进入主体建筑的内
部。
8．5．2内街的布置
A、原有商铺问卷需要的商业空间模 式，主要采取相应照片～合肥成功案例供 人选择(如图8— 1 7、8— 18、8— 19)
a、常见的百货大楼方式 b、集中中庭，大规模商场 c、带玻璃项的商业步行街 d、不带玻璃顶的室外步行街 e、一个个小的门面，商铺形式
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图8-16常见的百货大楼方式
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图8-17集中中庭，大
规模商场
图8-18不带玻璃顶的室外步行街
通过问卷调查，带玻璃顶的商业步行街约有40％选择，不带玻璃顶的室外 步行街约有20％选择，一个个小的门面，商铺形式约有20％选择，其他两种各有
10％人选择。
B、附近居民问卷步行街的风格空间模式特点(如图8-20、8-21、8-22)
a、古街(如合肥城隍庙)
b、现代(如合肥淮P河路步行D街、芜湖F中山路步行街)
C、欧式(欧洲传统风格的商业街，如合肥欧风街) d、自由式(如目前项目基地类似的步行街)
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