高速公路桥头跳车问题的产生原因及处理措施

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

高速公路桥头跳车问题的产生原因及处理措施

作者：刘仁燕 黄文斌

来源：《中国新技术新产品》2009年第24期

摘要:目前,已投入使用的高速公路中,存在一个普遍问题就是:路面的台背因填处出现不同程度的沉陷、断裂,使车辆通过时产生跳跃和冲击,从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载,使司机和乘客感到颠簸不适,甚至造成车辆大幅度减速,严重的可导致交通事故。因此,如何解决高速公路桥头跳车问题,本文提出了一点认识与见解。 关键词:高速公路;桥头跳车;处理措施

1 桥头跳车产生的原因

1.1 地基地质不良,造成沉陷。桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高和抗剪强度低等共同特点,在软土上填筑路基,便极易产生沉降。同时,桥头路基填筑高度较其它地段大,产生基底应力相对较大,更易引起地基沉陷,特别是工后沉降较大。

1.2 台背填料压缩,引起路基沉降。台背填料因所含水份,存在孔隙,不论施工中采取任何措施也难将填料颗粒音的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,密实度逐渐增大,便在一定期限内产生路基沉降。

1.3 刚柔突变引起的沉陷跳车。刚度不同的路面的跳车处所产生的振动效果不同,柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢盘砼浇筑而成,具有较大的整体刚度,属刚性体;而与结构物桥台相连的道路,具有刚性较小柔性较大的特性,属弹塑性体。显然,道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差,这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变,势必增强桥头跳车的振动效果。

2 解决桥头跳车的措施