第3章 汽车使用经济性
{1对，2错}
一 判断题
1 汽车的燃料经济性是直接用发动机的燃料经济性直接来评价（ √） 2 单位运输工作的燃料经济性数值越大，汽车燃料经济性越差（ 2 ）
3不同车型的等速百公里油耗曲线差别较小，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较大 （√ ）
4 等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。（2）
5利用百吨公里或千人公里燃油消耗量，参考道路状况及其他纠正参数，不可以合理确定商用车的燃油消耗定额，进行汽车运输成本分析核算。（2）
6相同载质（客）量的汽车，MPG数字越大，说明该车的燃油经济性越好。（√） 7由于汽车在使用过程中载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，可用平均燃料运行消耗特性来评价汽车的燃料经济性。（√）
8对汽车运输企业，则按全部运行车辆百吨公里平均燃料消耗量为基数进行考核。（√） 9燃料消耗定额能反映技术与经济的综合管理效果。（√）
10汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√） 11减速行驶时，节气门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制非怠速状态，其油耗量即为非正常怠速油耗。（2）
12碳平衡法的理论依据是质量守恒定律，即汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和等于燃烧前的燃油中碳质量总和。（√）
13碳平衡法是通过测定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）的碳质量来计算燃油消耗量。（√）
14发动机在中等转速较高负荷率时，其燃油消耗率高，经济性不好。（2）
15 在保证动力性的前提下，不宜装用功率过大的发动机，以提高发动机功率利用率。（√） 16当发动机压缩比提高时，热效率增加，发动机动力性降低，发动机油耗率降低。（2） 17改变发动机负荷率的方法，通常是采用闭缸技术，及主要方法是变行程法和变缸法。（√） 18变缸法是改变有效汽缸数目，而提高另一部分汽缸的功率利用率，使之工作在较经济工况。（1）
19改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。（√） 20汽油机进气管断面形状和尺寸，对燃料的雾化、蒸发和分配影响不大。（2）
21在水平良好道路上，应尽可能使用最高挡行驶，这样可以使发动机处于中等转速较高负荷下工作，有利于降低燃油消耗。（√）
22采用自动变速器的车辆简化了操作过程，因此这类车辆的燃油经济性是最好。（2） 23 采用无级变速器可以使发动机工作特性与汽车的行驶工况达到最佳匹配，则可显著提高燃油经济性，但是复杂了驾驶操作。（2）
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24选择较小的主减速器传动比，一定有利于降低燃油消耗。（2） 25传动系效率越高，传动过程中的损失功率越多。（2）
26当汽车载质量或拖挂总质量增加时，载质量增加使发动机的负荷率提高，有效燃油消耗量减少，百吨公里油耗降低。（√）
27当汽车载质量或拖挂总质量增加时，汽车的百公里油耗增加。（√） 28采用子午线胎，提高轮胎气压，是提高滚动阻力主要途径。（×）
29发动机技术状况不仅影响汽车的动力性，而且直接影响汽车的燃油经济性。（√） 30发动机冷却系工作不良不会对汽车燃油消耗产生一定影响。（×）
31汽车底盘技术状况会影响到传动系效率和汽车行驶阻力，但不会影响到车辆燃油经济性（×）
32 在高原行驶的车辆，通过适当降低压缩比，降低混合气浓度，改善汽车的燃油经济性。（×）
33子午线轮胎能与普通轮胎混合使用，只要同时换用。（×） 34汽油牌号过高，容易引发爆燃，损伤机件，增加油耗。（×） 35汽车燃料消耗量的大小是评价燃料经济性好坏的标志。（√）
36汽车采用拖挂后，总的燃油消耗量增加了，所以分摊到每吨货物上的消耗量（即吨百公里燃油消耗量）大了。（×）
37选择较小的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。（√）
38 若主减速器传动比过小，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。（×）
39 传动系效率越高，传动过程中的损失功率越少，汽车的燃油经济性越好。（√） 40 经常在良好道路上行驶的汽车最好选用较小的主减速器传动比。（√） 41当汽车载质量或拖挂总质量增加时，汽车的百公里油耗减少。（×）
42 载质量增加使发动机的负荷率提高，有效燃油消耗量减少，百吨公里油耗降低。（√） 43汽车空气阻力与汽车的迎风面积、空气阻力系数、车速成正比。（√） 44车速越高，空气阻力占全部行驶阻力的比例越大。（√） 45在高速行驶时，降低空气阻力可显著提高燃油经济性。（√ ）
46滚动阻力在汽车行驶阻力中所占比例很大，在汽车使用过程中应力求增加滚动阻力系数。（×）
47汽车滑行距离较长，则燃油经济性较好。（√）
48在驾驶室和车箱间加装导流罩，可降低空气阻力，减少燃油消耗。（√）
49使用子午线轮胎，可降低汽车行驶阻力，减少燃油消耗。子午线轮胎也可以与普通轮胎混合使用。（×）
50在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高挡行驶，也可用次高挡行驶时，应选用最高挡行驶。（√）
51 随着发动机发出的功率加大，负荷率提高，有效燃料消耗率较快，使百公里燃料消耗的升数增加。（×）
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52汽车燃料消耗量的大小是评价燃料经济性好坏的标志。（√） 53 油耗仪中容积式和流量式应用较为广泛。（×）
54汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√） 55进气管断面过大，气流速度低，发动机油耗降低。（×） 56等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况。（√ ）
57 由于汽车在使用过程中载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响不是很大，可用平均燃料运行消耗特性来评价汽车的燃料经济性。（×）
58平均运行燃料消耗特性是指在相同的道路条件下，燃料消耗量与有效载荷之间的关系。（×）
59汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√） 60汽车运行燃料消耗量的计算式用于计算汽车在相同运行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽车运行燃料经济性。（×）
61碳平衡法是通过测定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）的碳质量来计算燃油消耗量。（×）
62与汽油机相比，柴油机热效率高、有效燃油消耗率较高。（×）
63由发动机负荷特性可知，发动机在高等转速较高负荷率时，其燃油消耗率最低，经济性较好。（×）
64 稀混合气可以提高发动机燃料经济性，过稀也没有问题。（×）
65改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高排气效率。（×） 66选择较大的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。（×）
67在匀速行驶阶段，加速踏板应保持在一定的位置，要避免反复“泵油”操作。（√） 68试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。（√）
69如果油耗仪及燃油泵间产生负压而产生气泡，有必要加一个辅助泵。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。（√） 70轿车上多设有回油管路，这种汽车汽油泵供油量较化油器的出油量大得多，多余燃油经回油管流回油管。（×）
71汽车燃料消耗量的大小是评价燃料经济性好坏的标志。（√）
72对于客车，国标GB/T12545.2—2001规定其燃料消耗量试验方法需采用六工况法。（×） 73欧洲经济委员会（ECE）规定，要测量车速为90km//h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE—R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/2相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。（×）
74对于典型路线试验得到的平均燃料运行消耗特性，可作为运输企业制定燃料消耗定额的依据。（√）
75燃料消耗定额是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额，它是考核单车和汽车运输企业在运输生产中物料消耗的唯一定额指标。（×） 76燃料消耗定额是个综合性的考核指标。（√）
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77用碳平衡法不可求得燃油消耗量。（×）
78汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√） 79当发动机压缩比提高时，热效率增加，发动机动力性提高，发动机油耗率降低。（√） 80关闭进、排气门的方法能减少泵气损失和气门驱动损失，节油效果显著。（√）
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