避免紧迫局面时，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。这里的谨慎驾驶不包括（ D ）。 A．立即大幅度向右转向 B．立即大幅度向左转向
C．立即将航速减小到能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住 D．A和B
32.根据《国际海上避碰规则》第十九条的规定，在能见度不良的情况况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧
迫局面，如采取转向措施，应避免：( C )
Ⅰ、除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向 Ⅱ、对正横或正横后的船舶采取背着他船转向 Ⅲ、对右正横的来
船采取向右转向
A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
33.雷达测到他船的相对运动线来自右正横前，本船右转，则来船相对运动线将：( A ) A．顺时针转 B．逆时针转 C．保持不变
D．视转向角度大小而定
34. 在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应避免（D ）。 A．除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向 B．对正横或正横后的船舶采取背着他船转向 C．A、B均对 D．A、B均不对
35. 在雾区中，一船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时：( A ) Ⅰ、立即停车，并维持航向 Ⅱ、鸣放三短声，立即倒车 Ⅲ、应立即采取大幅度的右转 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
36.下列说法正确的是：( C )
Ⅰ、机动船一旦进入能见度不良的水域就必须备车航行；Ⅱ、船舶在能见度不良的水域中互相看不见时才须鸣放雾号；
Ⅲ、船舶在能见度不良的水域中保持正规瞭望的就是进行雷达标绘；Ⅳ、机动船一旦进入雾区就应减速航行；Ⅴ、雾中船舶应尽量避免在狭水道内锚泊
A．Ⅰ～Ⅴ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ C．Ⅰ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ
37.在能见度不良时，对备有可使用雷达的船舶，当听到他船的雾号显示在本船正横以前，下列哪些措施是可取的？
( D )
Ⅰ、用雷达确定是否存在碰撞危险；Ⅱ、立即倒车把船停住；Ⅲ、在确定不存在碰撞危险之前将航速减到能维持其航向
的最小速度；Ⅳ、立即采取大幅度右转；Ⅴ、使用ARPA显示来船的DCPA和TCPA
A. Ⅰ～Ⅴ B. Ⅱ～Ⅴ C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
38.在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，应采取的措施是：( C )
Ⅰ、保持正规瞭望；Ⅱ、使用雷达确定碰撞危险；Ⅲ、将航速减到能维持其航向的最小速度；Ⅳ、该船位于本船的正横
以前，则立即大幅度向右转向
A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅲ
39.你船在浓雾中航行，而你船的雷达又突然发生故障，已将航速减小到了能维持航向的最小速度，下列哪些情况下，应
把船完全停住？( C )
Ⅰ、听到有雾号显示在本船的正前方，但无法确定该船的位置 Ⅱ、听到前方有锚泊船的雾号，但好像不在正前方 Ⅲ、
与突然发现的来船已不能避免紧迫局面
A．Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
40.在能见度不良的水域中航行，下列哪些船舶应将航速减到能维持其航向的最小速度？( D )
Ⅰ、与正横前的来船不能避免碰撞危险时；Ⅱ、听到正横前来船的雾号，但尚未确定是否存在碰撞危险时；Ⅲ、雷达上
发现与正横前的来船不能避免紧迫局面时；Ⅳ、当与正横前的来船不能避免紧迫危险时：
A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ
41.除已经断定不存在碰撞危险外，根据雾号的可听距离，当一船听到他船的雾号显示在本船的正横以前时，往往两船已
不能避免：( B )
A．碰撞危险 B．紧迫局面 C．紧迫危险 D. 碰撞
42.在能见度不良的水域中航行，当听到他船的雾号显示在本船右前方时，但对方的船位尚未确定，下列做法错误的是：
( C )
Ⅰ、假定存在碰撞危险，大幅度右转 Ⅱ、假定存在碰撞危险，大幅度左转 Ⅲ、不能确定碰撞危险，保向保速，继续观
察 Ⅳ、将船速降低到能维持舵效的最小速度，谨慎驾驶。
A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
43.雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度的情况包括：( C )
Ⅰ、听到他船雾号来自正横前，但雷达尚未发现正横前有他船存在 Ⅱ、听到正横前他船雾号，但能够确定不存在碰撞
危险 Ⅲ、雷达上测定与正横后来船已不能避免紧迫危险 Ⅳ、雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面。
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
44.雾航中在雷达上发现与左前方的他船不能避免紧迫局面时. 你船应采取：( C ) A．左转 B．右转
C．将航速减低到维持航向的最小速度 D．保向保速
45.当一船听到他船的雾号显示在本船的正横以前，除已断定不存在碰撞危险，船舶应当：( A ) Ⅰ、将船速减到能维持其航向的最小速度 Ⅱ、减速 Ⅲ、必要时停车，倒车，把船停住。 A．Ⅰ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ
46.规则19条5款要求船舶无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到______过去为止. ( C ) A．紧迫危险 B．紧迫局面 C.碰撞危险 D.碰撞
47.雾航中，对于一艘不备有可使用雷达的船，当听到他船雾号显示在正横以前时，“应极其谨慎的驾驶”的含义之一通
常是：( A )
A．保持高度戒备，避免盲目转向 B．呤放雾号 C.及早转向 D.保向保速
48.《国际海上避碰规则》责任条款关于疏忽的规定适用对象，下列说法正确的是：( D ) A．船舶或船舶所有人如果没有过错，则不适用 B．船长如果不在驾驶台或没有过错，则不适用 C.仅适用当事海员
D.仅适用船舶或者船舶所有人、船长或船员
49.由于船长在避让操纵中的过失，导致碰撞的发生，根据“责任”条款，将由谁来承担碰撞各种后果的责任: ( D ) 由船长自行承担“碰撞”导致的一切责任
B．由于船长是船东的雇用人员，因而，应有船东承担一切责任 C.若船东并无任何过失，则只能由船长本人承担责任
D.有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶所有人由于碰撞而产生的各种后果的责任 50.某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于那种疏忽：( A ) A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C. 对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 不属于规则所指的疏忽 51.下列说法正确的是：( A )
Ⅰ、为避免紧迫危险，包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险，船舶可以背离《国际海上避碰规则》 Ⅱ、
在特殊情况下，船舶也可以背离《国际海上避碰规则》以避免急迫危险，这种特殊情况包括自然条件的限制、本船条件的限制、多船的出现等情况 Ⅲ、船舶按照规则要求采取行动能够避免紧迫危险时，不应背离规则采取行动
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
52.船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间过长，以致发现来船太晚而避让不及，发生碰撞事故，是属
( A )
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C. 对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 一种特殊情况
53．在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法，是：( B ) A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D．一种正常行为
54.直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避免碰撞时，直航船仍保速保向消极等待的做法，是属于：( A A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D．遵守规则的做法
55. 某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于哪种疏忽（C ）。 A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C．对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D．A、B、C都是
56. 在雾中，仅把雷达放在12海里档，而未发现近距离来船，是属于：( A ) A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D．一种通常做法
57．一船在狭水道航行，由于没有靠右航行而与另一船发生碰撞事故这是属于：( A ) A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D．不属于规则所指的疏忽
58.没有充分的注意到船间效应、岸壁效应，是属于：( B ) A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D．不属于规则所指的疏忽
59．在雾中航行，未进行雷达标绘或与其相当的系统观测，是属于：( A ) A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
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