能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的调查研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，主要衬砌设备选型配套情况见下表。
单洞主要衬砌设备选型配套表
序号 1 2 3 机械设备名称 自动液压衬砌台车 砼输送泵 砼运输车 单位 台 台 台 数量 1 1 2 说明 长12m1套 60m3/h 8m3/车 说明：混凝土由拌和站集中拌合，由混凝土运输车负责运输。 （2）保证衬砌作业连续性的措施 合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。
建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。 5）衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装 （1）台车结构
采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。 （2）台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因：
测量台车各结构尺寸，做到台车模板尺寸与隧道的衬砌结构尺寸相符合(考虑沉降量)。
二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3~5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
每施作衬砌500~600m，台车应全面校验调试一次，校验可在隧道加宽带进行。 由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的二衬台车进行逐一检查验收。验收标准见表
衬砌台车要求
内容 衬砌台车长度 模板外观尺寸 两端的结构尺寸相对偏差 梁体模板厚度 每块模板宽度 每延米台车重量 行走机构 台车架、液压、支撑系统 丝杠进行机械锁定 工作窗口 布局合理，封闭平整严密 要求 一般为8~12m；小于1200m半径隧道，二衬台车不大于9m 满足设计要求 不大于3mm 两车道不小于10mm，三车道不小于12mm 不小于1.5m，推荐为2m 两车道不小于6.8t，三车道不小于8.5t 行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器。 足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采用支撑（3）台车就位 ①台车轨道布设控制标准：
调整轨道中心及标高，采用铁路P43钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
②定位方法
采用五点定位法即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
（4）外模、端模（挡头板）制作和安装
明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，根据衬砌厚度制作台车端部挡头模板，宜采用质地良好的木板，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土
端面预留出安装止水条的凹槽。
6）二衬施工组织指挥 （1）指挥协调
衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由现场主管总体负责。
衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。
（2）衬砌作业的劳力组织
衬砌作业，需根据实际的工作内容详细分为砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、砼养护和外表整修班四个专业小班组。衬砌班又分为输送组、接换管组、捣固组。衬砌人员定员为38人（人员分工见下表），实行定人定岗的班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。
衬砌作业的劳力组织安排表
输送泵工种 司机 人数 2 6 2 4 14 振捣工 木工 电焊工 普工 铺挂 6 整修 4 计 38 防水板砼养护合 7）铺底及矮边墙先行施工，为台车就位创造有利条件 铺底和矮边墙混凝土先行浇筑（底板混凝土接触面进行凿毛，凿毛采用机械凿毛），便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。
矮边墙施工高度的确定：经过对比分析并结合多条公路隧道的施工经验，矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低8cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。这种方法易于实现台车的精确定位。
矮边墙施作时注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水卷材接头及设置预埋件和预留洞室等。
8）预留洞室和预埋件的固定
隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。
（1）钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
（2）无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。
其优点是费用低廉，易于操作。
（3）预埋钢管的设置
为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：采用切割机切割； 用钢挫挫平管口毛刺；弯管机弯制；接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；管内穿铁线；预留洞室处钢管头外露5mm，长短一致；管口在灌注砼前作临时封堵；每板二衬施工完毕并试通，发现有堵塞现象立即整治。
9）衬砌钢筋
（1）钢筋集中加工、统一配送。
（2）环向钢筋必须按设计轮廓线进行放大样，以隧道实测断面做参考。 （3）钢筋安装要求：
横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。
钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求。
相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。 同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。
箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。 钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定。
安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。 （4）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，采取措施有： 先由测量人员用坐标放样，在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点高程，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求的位置重新调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车，二衬钢筋间距由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距，在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
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