1什么叫机车配属？ 所谓配属制度，就是铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属给各铁路局使用和保管的制度。
4按机车的配属关系，支配关系，工作状况，机车如何分类？ ①按机车的配属关系，分为配属机车和非配属机车 ②按机车的支配使用关系，分为支配机车和非支配机车 ③按机车的工作状况，分为运用机车和非运用机车 6.什么叫非配属机车？是指哪些机车？
非配属机车：是指原配属机车关系不变，由于工作需要，根据铁道部，铁路局命令，由他局（段）派至本局（段）助勤的机车（入助机车）。入助机车对本局（段）来说是非配属机车。非配属机车还包括某些临时加入支配机车（如跨段轮乘的机车和未配给局（段），委托机务段有动力试验或运行考核的新造机车） .11什么叫运用机车，非运用机车？
运用机车：为参加各种运用工作的机车。
非运用机车：为未参加运用工作而处于停留或修理状态中的支配机车。
13说明短期别用机车的备用时间解除时间及由运用转入运用见车的时间规定？ 是指机务本段机车交路计划内无任务或任务已取消，并以调度命备的良好机车，备用时间不少于24小时并不超过一个月。解除时间；自接到调度命令备用时起发令晚于乘务员出勤时，自乘务员出勤时刻起，发令晚于机车出段时，按无令接触，自备用时起按运用机车统计。由运用转入运用机车的时间规定，根据调度命令预订转入时，在运行中的机车自入段规定技术完了时起，检修机车自修竣时起；在段等待工作的机车，自接到调度命令式起。
15机车统计台数的方法分几种.什么叫机车现有台数的计算单位和计算方法？ 机车数量的统计分为资产台账机车现有台数与机车现有台数两种. 机车的现有台数：机车现有台数时铁路局或机务段在报告期内的现有机车台数及他们的所处状况
机车现有台数的计算单位：1以机车实物台数为计算机车数的单位2以机车小时折算台数作为计算机的数量的单位。3以发生某种状况的次数为级车的数量单位 机车现有台数的计算方法：1统计某一时刻的机车现有台数2统计报告日以内机车小时折算的各类机车现有数级在报告期的每日平均数。. 16 机车调拨的依据是什么？ 机车的调拨，铁路局间由铁道部决定，以部运输局的电报和部机车的调度命令为准；铁路局管内各机务段间由铁路局决定，以局机务处的电报和局机车调度命令为准，并报铁道部核备。
17 机车回送的原因是什么？ 有几种回送方式？
铁路机车因新配属、调拨、出助、出租、检修等需要进行回送，机车回送一般分为单机回送、专列回送、附挂回送和托运回送4种方式。从机车动力可使用状态划分，分为有动力回送和无动力回送两种。 18 长期备用机车有哪些规定？ ①对长期不安排运用、长期闲置且质量良好的机车，应报铁路局批准转入长期备用。长期备用时间不少于一个月。
②机车加入长期备用时，由机务段申请，以电报报铁路局机务处和机调，根据铁路局机调批复命令进行整备。
③自接到批准的调度命令时起，机务段应在5天内按【运规】第73条规定完成
整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长、备用机车管理人员共同检查确认合格后填写“长期备用机车记录”，并以电报通知铁路局，按整备完了的时刻转入。 ④长期备用机车应尽量在机务段或折返段内集中停放，并设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。 ⑤长期备用机车需要解除时，根据铁路机车调度命令批准。长期备用机车解除需要试运时，机务段派技术和验收人员参加。 20 说明动车组的编组和运作？有什么特点？
动车组的编组比一般旅客列车小，部分动车除动力外还设有想当数量的旅客坐席，拖车与一般客车差别不大。动车组通常成组使用，两端都可以操纵，通过微机和电缆实现重联，任一端司机室都可以控制前后动车，实现同步牵引、同步调速、同步换挡、同步制动和同步显示等重联功能，一次无需转向。 21 动车组的传动方式有几种？动力分散方式有几种？
目前国内生产的动车组，从动力类型来看，有内燃和电力。从传动方式来看，有液力和电传动;从动力分布形式来看，有动力集中型和动力分散型。 22 动车组的配属和安全有什么规定？
配属动车组是根据铁道部统一编号，由铁路局管理、使用、涂有路局标志并在资产台账登记的有动力客运车组。凡新购置、新新造或调拨的动车组，自实现交接完了共同签字时起为动车组加入、转出的转变时分。 23 说明机车运用工作的基本任务是什么？
机车运用的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。 27什么叫机车的交路？如何划分？
铁路机车牵引列车总是按区段接续运行的，机车在固定区段担当运输任务往返运行时的回路叫做机车交路
机车交路的划分：1按机车运转制划分为：循环运转交路。半循环运转交路，间回式运转交路，环形小运转制交路。
2按机车担当的牵引任务分为：客运机车交路，货运机车交路，不机机车交路和小运转交路
3按乘务员的换班方式划分为：立即折返交路，外班驻班交路，中间站换班交路。4按交路区段长度分为：一般交路，长交路。
28什么叫机车的运转制？分为几种？说明其概念？、 机车从事列车牵引作业的饭食称为机车运转制。
机车的运转制分为肩回，循环，半循环，和环形运转制。 肩回运转制：机车担当与机务段的相邻区段的列车牵引任务，列车每次返回机务段所在站都需要入段作业的叫做肩回运转制。 循环运转制：机车担当与机务段的相邻区段的列车牵引任务，除因检修需要入段外其余的每次返回基本站所在站，只在车站上进行整备作业。
半循环运转制：机车担当与基本断相邻的两个区段的列车牵引任务，机车第一次返回基本段的所在站时不入段，继续牵引列车先前方区段运行，到第二次返回基本断所在站时再入段进行整备作业。 环形运转制：机车在不到一个牵引列车向前方区段运行或在枢纽内担当两次机两次以上的往返的列车的牵引任务以后，才入段运行整备作业的。机车牵引列车时
可以向逆向运转而不转向。
29机车乘务制分几种？说明轮称制的优缺点。
机车乘务制一般分为包乘制，轮乘制，轮包结合制，
机车交路长度不受乘务员一次连续劳动时间的限制，可实行内燃、电力机车的长距离运行，充分发挥内燃、电力机车的优越性，加速车辆周转，改善运输组织，提高机车运用效率，节省了机车和人员。
2、乘务员不参加检修和备用，减少了乘务员辅助工作时间和非生产性的便乘时间，改善了乘务员劳动、休息条件，提高了劳动生产率。
3、实行轮乘制后，打破了人、车固定使用的相互约束，对机车乘务员的使用和机车的调度方便灵活，保证了按时供应技术状态良好的机车。
4、实行轮乘制后便于实行记名式出乘计划表，乘务员预先知道一旬或一个月的乘务情况，对其工作、学习和生活都能更好的安排。在乘务员管理上能合理调整乘务员交路，保证劳逸正常，避免了包乘制那种劳逸不均或连续夜班的情况，改善了乘务员生活条件，提高了出勤率，有利于安全生产。
轮乘制的缺点是：由包保体制过渡到以程序控制为主的管理体制后，责任制不易落实，管理上带来一些困难，管理难度加大了。
33机车挂车时应做到哪些要求？
1机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 2距脱轨器、防护信号、车列前10 m左右必须停车。
3检查第一辆车的车钩状体啊良好，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5 km/h的速度平稳连挂。
4连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要后拉。
34说明机车制动机的实验方法有几种？？ 1．全部试验
列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：
（1）自阀减压50ｋＰａ（编组60辆及以上时为70ｋＰａ）并保压1ｍｉｎ，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1ｍｉｎ内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（列车管定压500ｋＰａ时为140ｋＰａ，定压600ｋＰａ时为170ｋＰａ），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。 2．简略试验
列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。 3．持续一定时间的保压试验
在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100ｋＰａ并保压3ｍｉｎ，列车不得发生自然缓解。
4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。 35说明发车准备工作有哪些？发车时应如何操作？？
司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。 2起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。
①．起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。
②列车起动时，应检查自阀（DK－1型制动机为电空制动器，以下同）、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
③电力机车加载时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车。 36列车操纵示意图应包括以下内容： 1．列车速度曲线； 2．运行时分曲线；
3．线路纵断面和信号机位置； 4．站场平面示意图；
5．提、回手柄（把）及开、关汽地点； 6．动力制动使用和退回地点； 7．空气制动减压和缓解地点；
8．区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度； 9．机械间、走廊巡视时机； 10．各区间注意事项。
37说明列车操纵与安全注意事项 ？
1机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答标准见附件六）和车机联控制度。
2严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
3列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理
40 LKJ200 型列车运行监控行车装置系统组成？
LKJ200 型列车运行监控行车装置车载设备，主要由主机箱，显示器，速度传感器，压力传感器，双指针速度表，转储器及事故状态记录器组成;机车先好信息自SJ93或SJ9型通用式机车行哈装置的接口或通过串行数据的方式获得。地面设备主要由转储地面IC卡读卡器以地面微机系统含地面分析出来的软件构成。主机箱采用插件式6U标准机箱构成，显示器有数码显示器和屏幕显示器两种形式，供用户选择。 41.为什么说既无在行车安全中重要的地位和作用？
铁路运输是现代化的社会大生产，部门多，分工细，协调动作，组织严密，生产过程中又具有连续性和动态性的特征。铁路运输生产的特点是旅客、货物随同运输工具一起运动，产生位移，造成位移的动力是机车。
铁路运输是由车、机、工、电、辆等有关部门密切配合，协调动作而实现的。机务是动力供应和保证部门，一列列满载旅客和货物的列车，就是在机车乘务员的精心操作下完成整个生产过程的。就行车安全而言，机务的地位是由其业务性质决定的，在整个行车安全占有十分特殊和非常重要的地位。这是因为：1.机车是牵引列车的动力，列车的行与停，快与慢，都要通过机车乘务员的操纵区实现，因此，机务处于主导的地位；2.行车中，机车处于列车之首并直接与车、工、电、辆及作的失误都会涉及到机务，影响到机务；3.机务自身工作的失误，也会导致事故的发生。实践证明，机务安全工作还是很脆弱的。
机务既能发生事故又能防止事故，而发生事故所造成的危害，机务首当其冲。因此，抓好机务安全工作具有重要的意义，对机务安全工作提出严格要求也是很自然的事情。
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