③ 海关：负责办理货物进出口手续； ④ 港监：办理船舶的进出口手续；
⑤ 海事：负责监督船舶安全作业，包括防污染。 货物的查验和计量
船舶完成联检后，由海关和商品检验检疫局的人员登轮对货物进行查验、计量。
海关人员负责查看装船单证和船舱容量表，核对报关资料与油轮实际装卸情况是否相符，同时抽取油样查验。
商检人员进行法定检验：用量尺测量油面高度舱容计算数量，并抽取油样封样带回实验室化验。 卸货
进口燃料油的接卸方式基本上可归纳为两种方式，即水上过驳和靠泊码头卸货。具体采用哪种方式，有多方面的影响因素。采用水上过驳可能是因为：
1、货主在货物到达之前就已经将货物销售出去，购货方为尽快接货，在货物到达后即尽快接货；
2、货轮太大，找不到合适的码头卸货，或者要卸货的码头不能靠泊该货轮，在水上进行减载之后再进行靠泊码头卸货；
3、货物到达前没有找到合适的仓库卸货，为使货轮的卸货时间不会太久，只能在水上卸货；
4、费用问题，过驳相对于将货物卸到仓库可以节省很多费用（如仓储费等）。
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无论采用哪种方式进行卸货，船东一般都会委托外轮代理公司办理各种手续，由于船代在办理外轮入境、卸货等方面都具有丰富的经验，会使卸货的过程相对容易很多。在黄埔地区，主要的船代有外代、中海船代、启联船代等。 外代的主要职责为：
① 协助船方填写有关的进出口各种表格；
② 联系港口生产调度部门安排船舶的靠泊泊位和安排进港和出的引水；
③ 替船方向港口各口岸单位进行船舶的进出口申报，以及海事部门办理有关的危险品申报手续等。
④ 负责替船方到查验部门办理船舶有关的进出口手续。 下面对几种常用的接卸货方式进行简要叙述： 1、黄埔锚地油轮过驳的程序
⑴ 油轮到港之前，外轮代理公司预先向海关、海事、边防、港务局、卫生检疫等部门申报，货主到港务局和港务公司办理过驳作业申请手续，交付作业费。
⑵ 油轮到达港口联检锚地后，各联检部门人员登轮办理相关手续，商检人员进行计量。
⑶ 海关经查验同意卸货放行后，港务公司卸油站的接管工即可登上油轮，接好大船上的过驳软管，安排接驳船靠大船两侧开始过驳作业。
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⑷ 货主登轮人员在开始卸货前派两人到大船两边的小驳船上，负责检查监督各小驳船的装油过程，封闭与装油无关的管线，和商检人员共同参与小驳船计量的全过程，同时需有一人在大船上负责安排调度各小驳船装油，并时刻监督大船上的卸油速度和管线上的压力，和船代理一起与船长保持联系，以便及时处理突发事件。
⑸ 各小驳船装油完毕后，工作人员同船方一起抽取样品并双方签字封存，一旦油品质量出现问题引起合同纠纷，以封样的检验结果为最终依据。
⑹ 在整个卸货过程中，港务公司接驳队负责安全监督工作，按照有关操作规程和制度安排作业，以保证大船和小船的安全。 ⑺ 卸货完毕后，工作人员同商检人员检查大船上的各油舱的干舱情况并核对接卸数量，如出现较大偏差需积极查找原因，确认与大船无关后，商检签发干舱证，大船离港，过驳过程完毕。 2、油轮靠码头卸货程序
⑴ 油轮到达之前，船代向联检部门预申报，油库向港务局申请靠泊引水，根据码头的实际情况，油轮可能要等到有潮水来才能够靠港进行卸货。如果由于潮水、大雾等原因造成油轮不能及时靠港而使得油轮总的卸货时间超过合同中规定时间，所产生的滞期费可能将由货主承担，在此方面，船代有义务尽量安排合适的操作方法，使得油轮卸货过程中尽量不会产生滞期。
⑵ 油轮靠好码头后，联检部门人员登船进行查验工作。 ⑶ 商检人员登轮计量并和油库人员一同抽取样品化验。
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⑷ 工作人员和船代理向船方了解大船的卸货速度和管线的安全压力等资料，与油库调度协商安排卸货。
⑸ 工作人员一同与油库计量人员封好与卸货无关的管线，与油库计量人员和商检一起检测油罐的前尺高度。
⑹ 油库方全面负责作业操作及安全方面的工作。
⑺ 油库对油样化验结果与随船品质单相吻合，工作人员通知大船卸货。
⑻ 油库确认无误后开始接货。
⑼ 若油轮需通过油库码头过驳转输，工作人员应先开好转输提货单，商检人员以油库流量计为参考，小船计量为基准，并与船方抽取样品封存。
⑽ 卸货完毕后，工作人员同商检人员检查大船上的各油舱的干舱情况，如数量出现较大偏差，工作人员和商检人员将查找原因，确认与大船无关时，签发干舱证，大船放行。
⑾ 进油罐达到安全静止时间后，工作人员同商检人员及油库方检测油罐的后尺，计算实际收油数量，油库据此签发收货凭证。卸货过程完毕。
3、小驳船到油库提油程序
⑴ 工作人员接到发货通知后按客户的提货要求提前通知油库，由于燃料油的粘度一般较大，流动性差，油库根据发油罐油温情况加温，保证发油温度达到45℃以上，以便燃料油有较好的流动性，便于发货。
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