第2节工程、水文地质
场区属新华夏构造体系的第二沉降带之东南隆起的长春到九台凸起,附近的断裂无活动迹象,
根据场址地震稳定性评价,场区基本裂度最多为_度,比较稳定。
场区内地貌单元主要为I区波状台地和_区饮马河一级阶地,其中台地面积占90%,地势总体向
NE倾斜,坡度1%左右,地面高程介于187～223m之间；饮马河一级阶地分布在本区东端,比较平
坦,微向河流方向倾斜,其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处V形冲沟。
I区由新至老,上部为耕植土,以粘性土为主,含植物根系及腐植质,厚度0.00～0.50m:中部为
粉质粘土及粘土,稍湿--湿,可塑--硬塑,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,该层分布广泛,
为场区内主要土层,由东向西,逐步减薄,厚度约0.00～20.00m；下部为粗砂、残积土,厚度约
0.00～3.00m；
底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩,为全风化强风化状态,大部分位于场区西端,埋
深3.00～17.20m。_区地层为第四纪全新统冲积层,上部为可塑状态的粉质粘土及粘土(含耕植
土),局部为软塑状态,以透镜体形式存在,含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地
层。
场区地下水分两种类型:一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩中具有微承压性的孔隙裂
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隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。
地下水埋深年变化幅度在2～3m左右。I区初见水位一般5.00～10.10m,钻进基岩后,地下水水
头压力为2.00～8.00m。II区水位埋深在3.60～5.40m,水位标高为180.14～181.60m。地下水
对混凝土无腐蚀性。
总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵
蚀性。
第3节气象条件
场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节变化显著，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季
凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。
年平均气温4.8℃，地面平均气温6.4～6.6℃；最热月(7月)日最高气温的月平均值为27.9℃，
最冷月(1月)日最低气温的月平均值为-21.6℃；
极端最高气温为35.6℃，极端最低气温为-36.7℃。
年平均降水量为593.8毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最大
降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日数为50天，年均积雪日
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数为92天，最大积雪深度为22厘米。
场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北风(N，占19.1%),年平均风速为3.3米/秒，
瞬间最大风速为29米/秒，年平均大风日数为17天(集中在4、5月)。
年平均雾日数为13.1天；年平均沙尘暴日数为0.8天；年平均雷暴日数为37天；年平均冰雹
日数为2.1天；年均无霜日数为146天，初霜为9月，终霜为5月。
场区最大冻土深度为1.80米。
第4节场道工程简介
1、道面工程
飞行区平面定位方法按40m×40m方格网坐标进行控制，平行跑道中心线方向用“H”表示，由
南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，由西向东递增。新建跑道中心点为
V135+00/H100+00。
根据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级指标为4D，按满足A300和
B767飞机的使用要求设计。
近期飞行区工程建设一条跑道，长2800m，宽45m，两侧道肩各宽7.5m；跑道两端设60m×60m
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的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽23m，两侧各7.5m宽道肩，跑滑间距190m；跑滑间设
两条快速出口滑行道D、L，与跑道中心线夹角均为300，快滑入口距跑道西南端及东北端的距
离分别为1700m及2100m，道面宽度28.5m，道肩宽度7.5m，可供D类及以下机型使用；站坪
尺寸为460m×121m，可停放3架D类飞机，6架C类飞机。新建停机坪的尺寸为372m×121m，
设7个C类飞机机位。道肩宽度为7.5m。
道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面层。
跑道东北端600m与西南端400m范围、平行滑行道以及所有D类飞机活动的联络滑行道道面采
用38cm厚的水泥混凝土面层，跑道中部、跑滑间J联络道及停机坪道面层厚度为34cm；D、L
快速出口滑行道及C联络滑行道的道面厚度为32cm。跑道道肩厚16cm，平滑、联络道及站坪
道肩为12cm厚。
由于长春冬季气候寒冷，属季节性冰冻区，在道面结构和强度设计方面均考虑了防冻及防除冰
液侵蚀的措施。
2、土石方工程
场区总的地势为西南高，东北低，跑道自东向西为升坡。
具体工程量按四个标段划分， 本标段挖方1005596m ， 填方848123m。
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