中国铁路客车转向架的进展
转向架能够说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲
线。同时，转向架的各类参数也直接决定了车辆的稳固性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术慢慢成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采纳使转向架的性能取得了大幅度的提高。
我国客车转向架的进展有以下几个时期： 1 ． 20 世纪 50 年代
这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
插图 101 转向架 插图 201 转向架
2 ． 202 转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采纳铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，悬挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于 1986 年停产。
插图 202 转向架
3 ． 70 年代 206 、 209 转向架及其改良
70 年代，四方厂研制了 U 型结构的 206 转向架，浦镇厂研制了 H
型构架的 209 转向架。206 转向架采纳侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂和悬挂式闸瓦基础制动装置等，结构靠得住，运行平稳，磨损少，检修方便， 1993 年开始在中央悬挂部份加装横向油压减振器，加装两头具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成 206G 转向架，后加装盘型制动装置，形成 206P 转向架。
插图 206 转向架
插图 206G 转向架
插图 206P 转向架
209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开始批量
生产。它采纳 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，悬挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采纳盘型制动的 209P 转向架。
插图 209T 转向架
插图 209P 转向架
在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车利用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h 。要紧有以下方面的改良：采纳盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采纳空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
插图 209PK 转向架（ P 代表盘型制动， K 代表空气弹簧）
在这段时期内，我国还制造了少量用于公事车的三轴转向架，在原德意志民主共和国入口的软座，软卧车上采纳了 211 等型号的转向架。
相关推荐：
loading