江西理工大学2014届本科生毕业论文（设计）
崩溃，甚至操作系统的崩溃。在实际应用中，我们工作时经常碰到AUTO-CAD出现致命错误而结束工作，使得我们前面的操作无法保存，这十分影响软件的使用。
（2）在绘制道路安全边桩不能同时上下隔100米同时绘制，使得必须分开来上半边和下半边多次绘制。在绘制半边后还必须删除所选中线，不然软件会因此出现错误而退出程序。可能因为这段程序的缺陷而影响前面的大量工作。
（3）ARX应用程序是一个动态连接库，调试时需要频繁启动AUTO-CAD，额外消耗的时间比Windows下的ADS多。使用命令的过程中，软件会高频的启动AUTO-CAD，而使AUTO-CAD得运行速度下降。间接地增加了工作时间。 尽管如此，从二次开发长远和使用的角度来看，掌握和利用ARX技术是AUTO-CAD二次开发的很好选择。
对此提出了三点改进意见
（1）尽量优化批量绘制的某些算法，加快批量绘制的速度，且不会让电脑死机。此外再加某些程序让绘制的边桩从小里程到大里程，从偏距小的到偏距大的绘制。这也算二次开发不彻底，在实际工作中会带来比较多的麻烦。这些麻烦只能靠大家一个个人工调整过来。
（2）降低二次开发对AUTO-CAD和操作系统带来的危险性和破坏性。在长期工作中，大家经常碰到AUTO-CAD出现致命错误而无法操作，有时还无法保存前面的大量操作。绘制的图形文件也会因此有所损坏。
（3）道路安全边桩的绘制无法全自动完成。安全边桩的四个命令还需集体优化，无法在铁路中线上下每隔100米自动绘制安全边桩。只能重复定义两条中线和安全边线后分别上下绘制安全边桩。这还极易出现软件错误。
5.3 展望
本文介绍的是为满足高铁竣工图的高效绘制而对CAD进行的专项二次开发。其实在很多其他领域中，普通CAD也很难满足专项工程的应用。就如徐贤德对Auto CAD二次开发在铁路桥墩设计的研究，使得铁路桥墩设计工作效率大幅提升。
所以为满足各类工程应用的需求,对CAD或其他工程软件的二次开发是很重要的工作。这项工作能更好的改善工程软件，让这个软件的使用更有针对性，高效性。这类工作就如某些软件的版本升级一样，是为了解决工程应用中新出现的问题。
专业工程技术人员应该具备这种对软件的二次开发能力。AutoCAD 二次开发是根据设计者的特殊用途而进行软件客户化定制的开发，往往能够大大提高设计者的工作效率和准确性。二次开发在以后的工程应用中会广泛出现。这是一种趋势、潮流。
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附 录
这是我们使用CAD二次开发后绘制成的完整高铁平面用地图，红线是铁路两侧的征地红线，旁边数据是道路边桩的里程和此处的偏距。紧贴着的是宗地图的界址点编号。
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参考文献
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[12] 于萧榕,郭昌言,陈刚.结合Objectarx和C#进行Auto-CAD二次开发框架的研究.
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致 谢
大学生活一晃而过，回首四年走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。
首先诚挚的感谢我的论文指导老师马大喜教授。从论文的选题到查阅资料，从论文提纲的确定到中期论文的修改，从实验方法的修正到后期论文格式的调整等等各个环节都给予了我悉心的指导。还有感谢所有教过我的老师们，你们严谨细致、一丝不苟的教学作风一直是我工作、学习上的榜样。
感谢我的室友和后期一同在测绘教研室写论文的同学，我们一起在教研室探讨着论文的写作与修改，感谢室友四年来对我学习和生活上的帮助。我们即将各奔东西了，在此道一声珍重，也希望我们每个人都能好好努力有一个好的前途。
感谢我的父母，感谢他们对我一直以来的付出，在我背后的理解和默默支持，这份恩情无以为报。在未来的日子里我会倍加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望！
最后衷心地感谢为我评阅此论文付出宝贵时间和精力的老师们! 谢谢您们!
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