图4.5 C级路面车速40km/h时的车身质点加速度功率谱响应
图4.6 C级路面车速40km/h时的车身质点加速度功率谱响应（4-16Hz)
由图4.1-图4.6可以得出结论：
图4.1-图4.6中曲线的变化趋势没有变化，都在一阶振动（车身垂直振动）处振动强度非常大，三阶振动（前轮垂直振动）和四阶振动（后轮垂直振动）比一阶振动强度小，二阶振动（车身俯仰振动）的强度最小。但是从图4.1-图4.6中可以看出，各阶振动的强度随着路面等级由A到C依次变大。即路面等级的变化只影响多轴汽车的振动强度，对多轴汽车的振动特性的变化趋势没有影响，且路面越平坦振动强度越小。
4.2车速对振动的影响
分析车速对汽车振动的影响，采用单一变量法，保持路面情况一定，分别用ansys分析得到汽车车速为30km/h、40km/h、50km/h的加速度响应谱的曲线，通过曲线对比分析得出结论。这里以B级为例。（其他A、C级路面见附件）
图4.7 B级路面车速30km/h时的车身质点加速度功率谱响应
图4.8 B级路面车速30km/h时的车身质点加速度功率谱响应(4-16Hz)
图4.9 B级路面车速40km/h时的车身质点加速度功率谱响应
图4.10 B级路面车速40km/h时的车身质点加速度功率谱响应(4-16Hz)
图4.11 B级路面车速50km/h时的车身质点加速度功率谱响应
图4.12 B级路面车速50km/h时的车身质点加速度功率谱响应（4-16Hz）
由图4.7-图4.412分析可得出结论：
图4.7-图4.12中曲线的变化趋势没有变化，都是在一阶三阶四阶振动处强度较大，在二阶振动处强度较小。
且随着车速的增加各阶振动的强度逐渐增大，但是与路面等级的影响相比可知，其影响性要小于路面等级对振动的影响。
4.3悬架参数对振动的影响
分析悬架参数对汽车振动的影响，采用单一变量法，保持路面情况和车速一定（B级路面车速为40km/h），且这里以前悬架为例，首先保持阻尼不变，分别将悬架刚度增加25%和减少25%得到响应曲线分析悬架刚度对振动的影响；再保持刚度不变将阻尼增加25%和减少25%得到相应曲线分析悬架阻尼对振动的影响。
图4.13 B级路面车速40km/h后悬架刚度减少25%时的车身质点加速度功率谱响应
图4.14 B级路面车速40km/h后悬架刚度减少25%时的加速度功率谱响应（4-16Hz）
相关推荐：
loading