标志的视觉形象自然变为动态性的广告传媒，汽车随时随地借助标志向外传递出品牌的信息。视觉化与外化了的标志兼具了装饰和广告的双重作用，由于这一点使得汽车标志成为传播其品牌知名度，建立品牌形象不可缺少的视觉精粹。
向联合与国际化的汽车品牌
发起于七十年代末期的世界经济国际化，把世界汽车企业也推入一个无国界经营的时代，特别是九十年代互联网的兴起，又加速了全球经济一体化的步伐。汽车行业之间的兼并联合、创立合资或合作企业、企业部分或全部合并、联合开发项目等层出不穷，遍及世界范围的资本重组完全改变了传统的汽车品牌创立与管理体系。
六十年代全球有独立汽车制造商52家，而发展到九十年代末期已减少到19家。二十世纪九十年代汽车业最大的合并——戴姆勒—奔驰汽车公司与克莱斯勒的强强联手，带动了世界汽车公司之间的联合。几乎在同一天，德国大众公司斥巨资购买了英国的劳斯莱斯，之后，法国的雷诺汽车公司与日本日产汽车公司签署了合作协议，意大利的菲亚特与法国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚也相应走向各种联合经营的道路。众多国际知名品牌之间也纷纷收购或联合，如美国通用不仅收购了德国的欧宝，而且与瑞典的绅宝开展合作，福特汽车公司则分别与英国的美洲虎、日本的马自达结成联盟，共同分割市场。
世界汽车市场品牌之间的联盟与兼并，促进了品牌之间的优势互补，扩大了各自的生产规模，增强了原有品牌的市场竞争力。促使汽车品牌联合与兼并的一个很重要原因是发达国家的汽车市场越来越成熟，汽车市场已经超越地理空间的限制成为一个全球性的市场，各个公司经过几十年甚至上百年的历史，品牌已为全世界所认可，民族的、区域的政治与文化环境的因素对品牌的推广和认知已不构成障碍。汽车品牌随着各国汽车公司国际化战略的实施，在异国他乡生根开花。例如，八十年代以来，日本主要汽车 生产企业都积极实行“直接投资、当地生产、当地开发、出口辅助”的国际化战略，其轿车品牌在世界最大的美国市场占有率达30%左右，其份额远远超过了欧洲品牌在美国市场的占有率。此外， 在西欧的越野车市场上，超过一半的品牌来自日本；而在东南亚市场，日本品牌几乎占了轿车市场的95%。日本轿车品牌的全球化预示出汽车市场发展的前景，低价格和高质量的产品是全球性品牌的通行证。品牌的国际化意味着产品和企业的竞争实力更强，品牌的寿命周期会更长。国际化象征着产品在市场上处于领导品牌的地位。
二十一世纪全球汽车品牌的竞争格局将是企业集团化、联合化，而品牌却是多元化、国际化，未来众多的品牌竞争将分别归所于四大企业集团：欧洲——美国企业集团、欧洲集团、日本集团和韩国集团；汽车营销的主要方式是品牌专营；利用互联网开展网上营销已经初露端倪。1999年11月，美国两大品牌——通用和福特先后宣布将把它们庞大的采购利用电子商务的方案来解决。目前，世界所有的轿车品牌都在互联网上建立了自己的网站，实施网络产品与企业介绍，有些已经开始尝试进行电子商务交易活动。由此可见，汽车的虚拟营销使得品牌显得更为重要，因为购买者在网上选购汽车时，面对的仅仅是一个名称与视觉符号，影响其购买决定的核心因素就是品牌认知。网络营销彻底实现了汽车品牌的国际化，全世界的购买者通过互联网可以随时随地向供应商下定货单。按照福特现任总裁纳塞尔的估计，在2001年或2002年内，福特汽车公司的各个整车生产厂都可以在网上及时收到用户的特殊定单，并在十天以内使绝大部分汽车完成制造并发货。
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