学习必备 欢迎下载
润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 5.冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 6.点火系统 点火系统的功用是在发动机各种工况和使用条件下，在汽缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做功。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 7.起动系统 起动系统的功用是使发动机的曲轴在外力作用下开始转动，带动活塞作往复运动，直到汽缸内的可燃混合气燃烧膨胀做功。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。起动系统主要由起动机及其控制电路组成。 三、发动机的基本工作原理 1. 发动机的基本术语 上止点：活塞在汽缸里做往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋 转中心最远的极限位置。 下止点：活塞在汽缸里做往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置。 活塞行程 ：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。 曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。 汽缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。 燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为燃烧室容积。 汽缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为汽缸总容积。 发动机排量：多缸发动机各汽缸工作容积的总和，称为发动机排量。 压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。 2. 四行程发动机的工作原理 （1）四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的每个汽缸的运转都是按进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。 ① 进气行程 ② 压缩行程 ③ 做功行程 ④ 排气行程 （2）四行程柴油机的工作原理 学习必备 欢迎下载
四、机体组 机体组由汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、油底壳和发动机支承等组成。 1. 汽缸体 2. 汽缸盖和汽缸垫 3. 缸盖螺栓 4. 发动机支承 五、活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承、连杆螺栓和连杆螺母等组成。 1．活塞 2．活塞环 3．活塞销 4．连杆 5．连杆轴承 六、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他相关附件组成。 1．曲轴 2．曲轴定位 3．曲轴扭转减振器 4．飞轮 任务实施 1．观察发动机曲柄连杆机构实物，找出下图中各数字序号所列元件，在实物上贴上相应的数字序号标签，并完成相应表格的填空 2．填写单缸四行程汽油发动机工作时经历了进气、压缩、做功、排气四个行程表 3．结合教学设备实物，解释故障现象 4．认真观察教学设备的曲轴形状，分析曲拐的布置特点，完成发动机工作循环表 5．检测评分 6．质量分析 任务小结 回顾本次任务所学知识，强调本节课的重点与难点，加深理解与记忆，让同学真正的掌握曲柄连杆机构的结构与检修。 学习评价 1. 让同学独立完成学后测评试题，检验同学掌握情况。 2. 让同学独立完成活塞和活塞环的选配，并检测评分。 课后作业 1．制定曲柄连杆机构故障排除的任务。 2．思考检测的方法。 3. 完成学后测评内容。 学习必备 欢迎下载
教师姓名 授课日期 授课项目及 任务名称 知识目标 授课形式 年 月 日 讲授 授课班级 授课时数 12 项目2 发动机的构造分析 任务二 配气机构的构造分析 1．熟悉配气机构主要构件的作用、主要组件的安装位置和结构特点； 2．正确理解发动机配气相位的概念，正确理解并应用凸轮轮廓的分布规律； 3．能正确解释气门杆发涩、气门噪声等现象； 4．正确掌握气门间隙的检查和调整。 教学目标能力 目标 情感 5.培养学生学习发动机的兴趣 目标 1．配气机构的作用与分类。 教学重点 2．掌握配气机构的组成。 3．正确掌握气门间隙的检查和调整。 1．正确掌握气门间隙的检查和调整。 2．对配气机构不良现象的解析。 教学难点 借助于多媒体课件，讲授配气机构的作用、分类和组成。通过多媒体视频教学方法 教学手段 与老师的操作给学生作出气门间隙检查和调整的示范，通过气门间隙检查合和调整训练，让学生进一步掌握本任务的技能的技巧，能够独立完成配气机构的检测。 1．配气机构主要构件的作用、主要组件的安装位置和结构特点约120分钟。 学时安排 2. 发动机配气相位的概念、凸轮轮廓的分布规律约60分钟。 3. 气门间隙的检查和调整约5小时。 教学条件 课外作业 检查方法 多媒体课件、 发动机台架 配气机构的检测 1. 随堂提问，计平时成绩。 2. 对气门间隙的检查和调整评分，计平时成绩。 教学后记 学习必备 欢迎下载
授课主要内容 任务引入 进入汽缸内新鲜混合气（或空气）的数量对发动机的性能影响很大，进气量越多，发动机的有效功率和转矩就越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为汽缸内残留的废气越多，进气量将会越少。 知识链接 一、配气机构的功用、类型和组成 1. 配气机构的功用 配气机构是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入汽缸，废气及时地排出。 2. 配气机构的类型 (1) 按凸轮轴布置位置分类 上置凸轮轴 中置凸轮轴 下置凸轮轴 (2) 按传动方式分类 链条传动 齿带传动 齿轮传动 (3)按每缸气门的数目分类 2气门、3气门、4气门、5气门 3. 配气机构的组成 配气机构一般由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用是封闭进、排气道；由气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧等组成。 气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开启和关闭，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。 二、配气机构的主要组件 1.气门组件 气门组件由气门、气门座、气门弹簧（外、内）、气门弹簧座（上、下）、气门锁片、气门导管和气门油封等零件组成。 (1)气门 (2)气门座 (3)气门弹簧 采用双气门弹簧、采用变螺距气门弹簧、采用锥形气门弹簧 学习必备 欢迎下载
(4)气门导管和油封 2.气门驱动组件 气门驱动组件是将凸轮轴的旋转运动变为气门往复运动的机构。由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门驱动组的零件组成差别很大，主要由凸轮轴、气门挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、调整螺钉等组成。 (1)凸轮轴 凸轮轴的作用是凸轮轴通过不断地旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。 (2)挺柱 挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或汽缸盖。挺柱可分为机械挺柱和液力挺柱两大类。 (3)推杆 推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。两端的球头或球座与推杆锻成一个整体。 (4)摇臂 摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。 三、配气相位及气门间隙 1. 理论上的配气相位分析 理论上进气、压缩、做功、排气各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因在于：气门的开、闭有个过程，开启总是由小到大，关闭总是由大到小。 2. 实际的配齐相位分析 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开起高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助汽缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 （1）气门重叠 （2）进、排气门的实际开闭时刻和延续时间 3. 配气相位的影响因素 （1）制造、装配和维修中误差的影响 （2）使用中配气相位的变化 （3）动态变形引起配气相位偏移 （4）使用条件的影响
相关推荐：
loading