A. 双层底压载 B. 加满压载水 C. 对称压载 D. 以上均是
51. 一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过 来调整。
A. 打压载水 B. 加装甲板货
C. 垂向轻重货物等体积互换 D. 横向轻重货物等体积对调
52. 某轮排水量为10000t，计算求得GM=0.46 m 。现要求初稳性高度达到0.68m。假如在
上、下层舱间移动货物，垂向距离为8m ，则至少应移货 t。 A. 250 B. 265 C. 275 D. 285
53. 某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在Zp=1.3m处加压载水将GM调至
0.80m，则应打进压载水 t。 A. 139 B. 175 C. 187 D. 199
54. 船舶航行中宜采取 来调整船舶稳性。
A. 打排压载水 B. 垂向移动货物 C. 横向移动货物 D. B或C
55. 某船计算得：Δ=6901t，KM=6.37m，KG=5.21m，船舶重心偏离中纵剖面0.06m，则船
舶初始横倾角θ为 。 A. 3.0° B. 2.8° C. 1.3° D. 4.6° 56. 某船装货时左倾2.3°,当时船舶Δ=6836t, KM=6.12m，KG=5.33m，拟在右舷距船中4.2m、
距基线6.30m处装货调平船舶,应装载货物 t。 A. 61 B. 43 C. 70 D. 52
57. 载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与 成正比，与 成
反比(△―船舶排水量，GM―初稳性高度,θ―横倾角, Y―载荷横移距离)。 A．△，GM B．tanθ，Y C．θ,Y D．B和C均对 58. 以下 不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。
A. 使货物重量横向对称分布 B. 左右油水舱均衡使用 C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水 59.某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压
载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水 t。 A. 55 B. 44 C. 39 D. 31
第四章 船舶吃水差
1．当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为 。 A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示
13－13
C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示 2．吃水差产生的原因是 。 A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
3．船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定 4．某船原首倾，现首吃水减小，尾吃水增加，则其首倾 。 A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 变化趋势不能确定 5．为了减小船舶首倾，应在 之 加装少量货物。 A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后
6．少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心
7．大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的 越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶正浮时浮心 8．将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶 。 A. 首尾吃水不变 B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少 9．当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中 C. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能
10．某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下 结论。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后 11．在船中后卸下小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定
12．船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾 。 A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定 13．当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差 。 A．增加 B．减少 C．不变 D．以上均有可能 14．舷外水密度改变不能引起 的改变。
13－14
A．船舶首、尾吃水 B．船舶平均吃水 C．船舶吃水差 D．船舶重心
15．船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在 加载少量货物。 A．船中后 B．浮心后 C．重心后 D．漂心后 16．下 一定会使尾吃水减小。 A．在中前加载货物 B．在漂心后卸载货物 C．在中后加载货物 D．以上都不对 17．舱内货物纵向移动后， 不变。 A．吃水差 B．重心纵向坐标 C．平均吃水 D．浮心位置 18．船舶产生吃水差后 。 A．重力和浮力不相等 B．重力作用线和浮力作用线共线 C．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线 D．B和C都对
19．某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响
是 。 A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪 D. A、B、C均有可能 20．船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。 A. 稳性较差 B. 受风面积大，影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 D. A、B、C均是
21．一般情况下，船舶空载时要求的尾倾值 满载时的尾倾值。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 以上均有可能
22．某轮LBP=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM建议满足
以下 要求。 A. dM ≥0.025LBP B. dM ≥0.02LBP +2 C. dM ≥0.012LBP D. dM ≥0.012LBP +2 23．某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为
m。 A. 2.16 B. 3.75 C. 3.80 D. 5.00
24．某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为9.723m，漂心距船中距离为
-0.529m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.588m，则该轮的首吃水为 m。 A. 9.82 B. 10.71 C. 8.92 D. 11.60
25．某轮船长LBP=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM =5.50m，
漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾60cm，则装完货后船舶的首尾吃水各为
13－15
m。 A. 5.15，5.85 B. 5.18，5.78 C. 5.20，5.80 D. 5.25，5.75
26．船舶装载后Δ=18000t，Xg=1.36m，X b =1.91m，MTC=210t.m/cm，则船舶的吃水差为
m。 A. -0.47 B. -1.10 C. 0.47 D. 1.10
27．某船LBP=66m，Δ=6537t，浮心在船中，纵稳心半径R=76m，计算得船舶纵向重量力
矩：中前63800×9.81kN.m，船中后为65702×9.81kN.m，则船舶吃水差为 m。 A. -0.25 B. -0.31 C. -0.36 D. -0.42 28．某船首尾平均吃水dM =5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长LBP=85m,漂心在船中后1.72m,
则该轮经漂心修正后的平均吃水为 m。 A. 5.47 B. 5.44 C. 5.50 D. 5.53
29．某轮装货临近结束尚有200t货未装，此时查得 MTC=225 (9.81KN.m/cm)。假定将此
200t货装于漂心后25m处的舱内，则吃水差改变量为 m。 A. 0.22 B. - 0.22 C. - 0.32 D. 缺少条件，不能计算 30．某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN.m/cm，xf=0，在xp =21.6m处卸载206t货后船
舶首、尾吃水改变量分别为 m。 A. 0.15，-0.47 B. -0.15，0.47 C. 0.47，-0.15 D. -0.47，0.15 31．将一定货物 移动，首倾减小最显著。 A. 自船首向船尾 B. 自船首向船中 C. 自船中向船尾 D. 自中前某处向中后某处 32．船舶调整吃水差的方法有 。 A. 纵向移动载荷 B. 垂向移动载荷 C. 加、排压载水 D. A、C均是
33．船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾
吃水差将 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定
34．调整船舶吃水差时，主要综合考虑船舶的吃水差和 的要求。 A. 吃水 B. 稳性 C. 局部强度 D. 纵向强度
35．某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来
调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水
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