打造最强直列六缸 日产RB系列发动机 - 图文

在GT-R得以重生的前夕，日产在第七代Skyline（R31）车系中引入了RB20系列直列六缸发动机，首款RB20ET由于仅采用顶置单凸轮轴和比较初级的涡轮增压技术，最大动力输出仅167马力。很快顶置双凸轮轴涡轮增压的RB20DET就应运而生了，动力输出微升至180马力。

为了达到参加日本A组房车赛的800辆量产规定，Skyline Coupe 2000 GTS-R(HR31)问世，在加大涡轮增压器、前置中冷器的帮助之下，全新的RB20DET-R的最大动力输出达到210马力，峰值扭矩达到245牛/米。而用于A组房车赛的版本，最大动力输出则高达430马力。GTS-R为GT-R的重生积累了丰富的实战经验。

在全新GT-R推出之前，日产在自然吸气的RB20DE发动机基础上，将缸径由78毫米提高至86毫米，冲程分别延长至71.7和73.7毫米，开发出了自然吸气的RB25DE、RB26DE发动机，为Skyline GTS-25 Type-X和四驱的Autech GTS-4等几款四门轿车提供动力。

1989年全新GT-R终告诞生，除了可自动调节前轮驱动力的

ATTESA-ETS Pro智能四驱、四轮转向等先进技术以外，最核心的部分当然还是RB26DETT。这台排气量2.6升的直列六缸发动机，缸体材料和RB20、25DE同为铸铁，顶置双凸轮轴24气门缸盖配备有进气侧NVCS可变气门正时系统，缸径、冲程和RB26DE相同。

传统的单一节气门由每缸独立节气门（六喉直喷）替代，两个美国Garrett提供的T28陶瓷叶片涡轮增压器，串列安装在六缸发动机上，而且使用了双流量计作为行车电脑计算供油量的传感器。最大动力输出在6800转时达到日本自主上限的280马力，峰值扭矩在4400转时达到353牛/米。