路、取消进路、还是人工解锁进路，这些重要的工作都必须按压两个按钮后电路才能动作，其目的就是防止误动。排列进路时，如果误按了另一个按钮，在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮，即可以取消错误的指令，如果按钮表示灯已经点亮稳定灯光，就必须同时按压总取消按钮和该按钮，才能取消错误的指令。
如果在排列进路时，终端误按了与之并排的另一种类的按钮，如排调车进路时，终端误按了列车按钮，或排列列车进路时，终端误按了调车按钮，此时，均可不必取消重排。因为在6502设备的电路中，办理进路的性质是由始端按钮决定的，终端并不做区分，只要始端是正确的，进路照样会排出，联锁关系也不会受影响，但是必须禁止有意识地这样做。 66．什么时候才能使用坡道按钮？
延续进路是为了防止由超过6‰下坡方向进站的列车因停不住车而冲出接车线末端而设置的安全防护进路，须待列车头部进入接车线起3分钟后才能自动解锁。但有时为了提高作业效率，在列车停妥后，有必要提前将其解锁，以便办理其他进路，故控制台上又增设了一个坡道解锁按钮。只要列车头部进入接车股道区段，按下该按钮，延续进路就会立即解锁。为了防止列车有停不住车而冲出去的可能，使用该按钮前，必须确认列车已经进站停妥，严禁提前使用。有的站在办理交会时，如果相对方向的列车已经预先到达，当下坡方向的列车头部刚“压红”股道区段就提前使用坡道按钮解锁延续进路，办理出发，使下坡方向的列车避免了在站内停车。采用这种方法时，必须看准时机，要有足够的办理进路的时间，否则有可能造成事故。
67．必须取消接车进路时应如何办理？
进站信号开放后，原则上不准取消，因改变接车顺序等
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原因必须取消时，也只准在列车未接近时办理。如列车接近后，又遇危及行车或人身安全的紧急情况而非取消不可时，应使用人工解锁办法将其取消（同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮），并同时用无线电话向司机紧急通报。 68．取消发车进路时应如何办理？
取消发车进路应先通知发车人员，如发车人员已给了发车指示，而列车尚未起动，还应通知司机。取消办法也采用人工解锁。通过列车已压上进站信号，遇危及行车或人身安全的非常情况非取消出站信号不可时，应比照第67问办理。
必须取消通过进路时应分段办理，先取消接车进路，后取消发车进路。
69．取消调车信号应如何办理？
必须取消调车信号时，应先通知调车指挥人和司机，待确认其未动车时，方可取消。取消时应按由远及近的顺序办理。对接近区段已占用的调车信号，必须用人工解锁的办法取消（如用总取消办法，不能使进路解锁）。 70．引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同？
6502继电集中具有两种引导方式：引导进路锁闭和引导总锁闭。它们的区别在于：引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，而引导总锁闭则完全不同。也就是说，如果进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，无法按引导进路锁闭办法开放引导信号，但却可以按引导总锁闭办法开放引导信号。试验时（见书末附图），如将5/7号道岔及25/27号道岔均扳至反位，或者先开放D27、D11，都可按引导总锁闭办法开放下行引导信号，而按引导进路锁闭办法则根本不可能。按引导进路锁闭办法接车时，进路上有一条白光带（故障区段为红光带），值班人员可以监视进路开通状态；而按引导总锁闭办法接车时，进路上没有白光带（故障区段为红光带），
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