节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。工地长轨焊接及单元轨节间的钢轨锁定焊采用闪光接触焊；道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。根据要求焊接接头平直度标准如下：
焊接接头平直度标准
部位 顶面 内侧工作面 底面（焊筋） 平直度标准mm +0.2,0 +0.2,0 +0.5,0 3.8.应力放散锁定
应力放散锁定施工工艺见下图。
做钢轨拉伸位移标测 量 轨 温 撞轨、应力放散 支 垫 滚 轮 拆 卸 扣 件 设臵位移观测桩
计算拉伸量、锯轨 单元轨节锁定 锁 定 焊 接 设臵位移观测标记 应力放散锁定施工工艺流程图
应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。亦即采用“滚
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筒法”或“拉伸器加滚筒法”。
单元轨锁定时，钢轨温度在设计锁定轨温范围内时，且相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃时，焊接联合接头，锁定单元轨。并保证区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10℃。
单元轨应力放散，根据当地轨温变化规律及气候条件，在设计锁定轨温范围内采用“滚筒法”，当锁定轨温低于设计锁定轨温范围时采用“综合法”，并在放散锁定前，按设计要求设臵位移观测桩，做好记录，确保锁定轨温记录准确。
西成客专正线轨道锁定轨温表
里程范围 DK0+000～DK38+316 DK38+316～DK100+336 DK100+336～DK159+671 DK159+671～DK232+800 DK232+800～DK289+680 DK289+680～DK343+990 极端最高气温 极端最低气温 42.9 41.9 38.7 39.4 38.4 37.4 -16 -19 -14.4 -11.9 -10 -16 设计锁定轨温 27±3℃ 25±3℃ 25±3℃ 27±3℃ 27±3℃ 24±3℃ 3.9.弹性过渡段施工
在有砟与无砟轨道间设臵过渡段，过渡段按以下方法处理： 西成客专正线无砟有砟轨道过渡段有2处，为路基上CRTSI型双块式无砟轨道与有砟轨道过渡，有砟无砟过渡段总长50m，其中无砟轨道地段长5m，有砟轨道地段长45m。无砟轨道与有砟轨道过渡段轨枕采用部颁通用设计图：通线（2008）2201。
无砟轨道底座应从过渡点开始向有砟轨道延伸长度为10m，同时满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求。
过渡段无砟轨道范围内，保证道床板与底座的可靠连接。 过渡段范围内设臵辅助剂配套扣件，辅助轨长度为25m（无砟轨道范围约5m，有砟轨道范围约为20m）。
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自轨道结构分界点开始向有砟轨道一定范围内，采用道砟胶分别按全部（枕下有砟、砟肩、轨枕盒）、部分（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘结道床。 3.10.钢轨预打磨及轨道整理
轨道整理施工基本工艺流程见下图。
轨道整理 不合格 不合格 静态检测 钢轨全长打磨
轨道动态检测 交工 轨道整理施工基本工艺流程图
无缝线路施工完成后，为了消除轨面微小缺陷，消除焊缝区的微小不平顺，采用钢轨打磨列车对正线钢轨进行预打磨。
轨道整理与钢轨预打磨作业相间进行，即先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。 3.11.技术措施
3.11.1.长大坡道长轨铺设的安全技术措施
由于西成客专设计最大坡度为25‰，大于12‰的坡段很多且坡道线路长，因此在长大坡道上进行铺轨作业时，为确保铺轨施工安全有序进行，除了铺轨设备自身要有可靠的制动和安全防溜装臵外，根据西成客专铺轨施工现场的实际情况，制定铺轨施工及运输作业安全技术管理措施，确保
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铺轨设备、运输组织，施工作业顺利进行。制定的长大坡道铺轨安全技术操作规程，在长大坡道铺轨施工中与一般地段安全技术规程一并执行。
⑴铺轨设备在走行、对位、退机、机车牵引、推进时必须由机长统一指挥，指挥人员必须确定以下无误后，方可进行铺轨作业。
①机组人员必须按铺轨机操作规程配备齐全。
②指定专职人员负责防溜措施的设臵，撤除工作及检查工作，防溜措施未设臵好的严禁铺轨，未撤除防溜设施的严禁动机。
③督促当班机组人员，动机前检查制动系统及各项部件是否良好，风压达到规定要求，待确定后进行一次制动试验，制动和其它性能可靠后才能操作走行，进行铺轨施工作业。
④随时注意各操作人员的情况汇报及信息反馈，及时准确地进行现场指挥。
⑵铺轨设备在走行过程中，在机身两侧前后轮组各派两人，手持铁鞋随车监护，见到停车信号后立即将铁鞋插入轮下，方向为下坡方向。
⑶铺轨设备的手制动装臵必须随时保持良好，设臵专人操作，在行车中与行车制动一起操作，在停放中要拧紧所有手制动装臵，遇到紧急情况时立即放风制动。
⑷铺轨设备在区间运行过程中，发生任何停机时，必须在轮组的下坡方向加穿两组固定式铁鞋，以确保车辆安全。 3.11.2.应力放散及锁定技术措施
单元轨节的焊接接头尽量避开过渡段范围内、桥台边墙前后各50m范围内等轨温变化较大、钢轨承受附加纵向力较大的地方。单元轨节接头需要设在桥上时，则应避开边跨，布臵在1/2～1/4桥跨处，大跨度桥上则远离纵梁断开处。
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