浅谈地铁信号运营维护管理

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浅谈地铁信号运营维护管理

作者：郝昭君 李璐

来源：《企业文化·中旬刊》2013年第03期

摘 要：地铁信号系统作为地铁行车系统中一个重要的子系统，在地铁的日常运营中起着不可替代的作用，所以对于信号系统设备的维护及维修就显得尤为重要。本文从维修保养层面出发，探讨关于信号系统备品备件管理的方法。 关键词：地铁；信号系统；备品备件管理

地铁信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。一般由联锁子系统、ATP＼ATO子系统、ATS子系统构成，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。如何支撑如此关键且庞大的系统正常运转，必须依靠良好的维修保养管理，其中对于信号系统备品备件的管理，也尤为关键。 1、信号系统运营模式

ATS自动监控模式，正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。调度员人工介入模式，调度员可通过工作站发出有关行车命令，对全线列车运行进行人工干预。调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等。列车出入车场调度模式，车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要求。车站现地控制模式，除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放权后，可改由车站现地控制。在现地控制模式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于自动模式状态，也可将全部信号机设为自动模式状态，控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。 2、地铁信号运营管理 2.1线路布点管理

随着地铁线路的逐步增长，轨道交通在城市交通运输中承担起愈来愈重要的作用，这就对地铁信号设备的故障抢修提出了很高的要求。信号系统的维护一般是根据联锁区划分，按联锁