（4） 转向桥或驱动桥超载 4、 其他部位的原因
（1） 车架弯曲、扭转变形 （2） 前钢板弹簧或前悬架变形 （3） 前轮定位不正确 三、 故障诊断与排除
1、 顶起前桥，转动转向盘，若感到转向盘变轻，则说明故障部位在前桥、车轮或其他部位。此时
应首先检查轮胎气压，如气压偏低，则应充气使之达到正常值，接下来应用前轮定位仪检查前轮定位，尤其应注意后倾角和前束值，如果是因为前束值过大造成的转向沉重，同时还能发现轮胎有严重的磨损
2、 若转向仍感沉重，说明故障在转向传动机构，可进一步拆下转向摇臂与直拉杆的连接，此时若
转向变轻，说明故障在转向传动机构，应检查各球头销是否装配过紧或止推轴承是否缺油损坏，各拉杆是否弯曲变形等，通常检查时，可用手扳动两个车轮左右转动察看各传动部分，并转动车轮检查车轮轴承预紧度
3、 拆下转向摇臂后，若转向仍然沉重。则转向器本身有故障，可检查转向器是否缺油，转动转向
盘时倾听有无转向轴与柱管的碰擦声，检查调整转向器主动轴上下轴承预紧度和啮合间隙，转向摇臂轴转动是否发卡等，如不能解决就将转向器解体检查内部有无部件损坏
4、 经过上述检查，如仍不见减轻，可检查车桥、车架或下控制臂（独立悬架式）与转向节臂，看
其有无变形，如发现变形，应予修整或更换。同时检查前弹簧（板簧或螺旋弹簧），看起是否折断，如有折断则应更换。
九、气缸压缩压力的检测
1．用普通汽缸压力表检测
汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成， 检验条件
? 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。
2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。
3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。
4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。
5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，或按原厂规定。 检测方法
? 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，
? 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 ? 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，
? 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。
? 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
结果分析
? 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多
次维修磨削过多造成。测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
? 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。
? 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
? 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法： 拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。
摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，
打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重。
十、诊断与排除发动机缺火的故障 (F卷)
一、故障现象
1．发动机运转不稳，抖动，动力下降，易熄火。有时有“回火”的现象。 2．排气管冒黑烟，并发出有节奏的“突突”声异响。 二、汽油发动机单缸不工作 （一）原因
l、个别缸高压分线脱落或受潮漏电。
2、个别火花塞潮湿、积碳过多或绝缘体损坏漏电。 3、火花塞电极间隙过小或过大。
4、分电器凸轮磨损不均或分电器轴(轴套)磨损松旷。 5、分电器盖插座漏电或窜电，座孔锈污过多导电不良。 6、气缸压力低。 （二）、故障诊断与排除
1、用螺丝刀逐缸使火花塞接铁短路进行判断：如某缸短路后，发动机的震动加大，从排气管处听到更明显的异常响声，说明此缸是工作的；若发动机无任何变化，说明此缸不工作，故障出自此缸。 2、检查对不工作的缸高压分线：若脱落，应装复：若破损、受潮漏电，应更换。 3、以上正常，将火花塞上高压分线取下，使端头离火花塞5～7mm，察看火花情况：
(1)若无火，说明故障在分电器，应检查分电器：若凸轮磨损不均、轴(轴套)磨损松旷或盖插座漏电、窜电，座孔锈污过多导电不良，应修理或更换。
(2)若有火，拆下火花塞检查：如积碳过多，电极间隙不符合，应清洁、调整或更换，若绝缘体损坏漏电，应更换。
(3)以上检查正常，要检量气缸压力，则该缸机械部件有故障。
十一、(B卷)诊断与排除中央高压线无跳火
(一)故障现象：
1、接通点火开关，起动发动机，电流表在3～5A之间摆动，但发动机无着火征兆。 2、拔出中央高压线在距缸体5～7mm处无高压跳火。 (二)原因
1、低压电路断路。
2、低压电路短路或触点故障 3、点火线圈烧坏短路或断路。
4、中央高压线断路，中央高压插座漏电或其插孔内氧化物过多。 (三)故障诊断与排除
1、接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触点接柱，(此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开)，若灯亮是断电器触点断路故障。应摇转曲轴，观察分电器轴的凸轮棱角能否将断电器触点顶开，如不能说明断电器间隙调整不当。并检查断电器触点间隙及工作面情况。
2、若灯不亮，则继续用试灯搭接点火线圈的初级线圈接柱，若灯亮是线圈断路故障。若不亮是点火开关或其至电源正极之间的线路有断路故障。
3、若上述两项检查均正常，则是点火线圈的高压线圈或中央高压线有断路故障
十二、离合器的检查
1、就车检查
（1） 拆下离合器底盖。
（2） 转动飞轮，观察从动盘总成的摩擦衬片是否破损、脱落及是否有油污和严重烧蚀；从动盘是否
磨损过剩。
（3） 检查减震弹簧有无折断，分离杠杆在浮销上是否严重松旷等。 若有以上现象，应拆下离合器总成更换的相应的零件。 2、分解后的检查
将离合器从车上拆下，把各机件清洗干净，放在检验平台上，以备检查。 （1） 检查离合器从动盘总成
1）检视从动盘摩擦衬片不得有破损、烧蚀；铆钉不得松动，否则，应更换摩擦衬片，重新铆合。 2）使用游标卡尺测量从动盘的厚度和铆钉的深度，铆钉头的最小深度不得小于0.3mm。 3）用百分表测量从动盘总成的端面跳动量。其值应不大于0.4mm，否则应予于校正。 4）用百分表测量从动盘花键径向间隙
EQ1092型汽车最大磨损极限不大于0.5mm。
（2） 检查离合器分离杠杆和膜片弹簧磨损深度与宽度。深度磨损极限为0.6mm，宽度磨损极限为
5mm，超过极限，应更换膜片弹簧。 EQ1092型汽车离合器分离杠杆的最大磨损极限为0.5mm。检查离合器压盘工作面。
1）工作面不应有沟槽、裂纹。
2）用直尺和塞尺检查压盘工作面的平面度误差是否在0.2mm之内，若大于0.2mm应予磨平，最大减
薄量不应大于1.5mm，否则需要更换。 一、 离合器的调整
（1） 变速器未装时，利用分离杠杆外端处的调整螺栓进行调整。调整时，先旋松锁紧螺母，然后旋
动调整螺母，用游标卡尺测量分离杠杆内端面至从动盘上的减震器盘的距离是否符合标准（EQ109235.4mm），调整后各分离杠杆应在同一平面内且各分离杠杆高度差不应大于0.2mm。
（2） 在车上调整时，无法测量分离杠杆内端面与压盘的距离，但可以通过离合器的工作情况来判断。
如果刚抬起离合器，汽车便移动，说明该距离太小，应将分离杠杆向高处调；如果离合器踏板接近完全抬起时汽车才能移动，说明该距离太大，应将分离杠杆向低处调。
二、 紧固
紧固离合器盖固定螺钉的拧紧力矩为： EQ1092 40~60N.m CA1092 72N.m
奥迪 25N.m 桑塔纳 25N.m
十三、诊断与排除离合器异响的故障
一、 故障现象
发动机怠速运转，踩下或松台离合器踏板有异响；有时不论踩下还是松抬离合器踏板均有异响。
二、 故障原因
1、分离轴承损坏或润滑不良。
2、从动盘减震弹簧折断或松旷，摩擦片破裂、铆钉松动或外露，花键毂铆钉松动。 3、分离杠杆与离合器盖连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断或脱落 4、分离杠杆或其支架销及孔磨损松旷
5、分离杠杆调整螺栓过长而碰撞分离杠杆
6、离合器踏板回位弹簧、分离轴承座回位弹簧过软、折断或脱落 7、分离轴承与分离杠杆内端没有间隙 8、离合器压盘与离合器盖连接松旷
三、 故障诊断与排除
1、让发动机怠速运转，离合器处于接合状态，用脚钩或用手拉离合器踏板，观察是否有回位 若有回程且响声消失，说明离合器踏板回位弹簧弹力不足或折断、脱落，应更换或装复 2、检查离合器踏板的自由行程是否符合标准 （1） 若过小，应调整
（2） 若正常，在发动机转速变化时，发出间歇的撞击声和摩擦声，说明离合器分离轴承座回位弹
簧过软、折断或脱落，应更换或装复
3、起动发动机并在怠速下运转，轻轻踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆内端恰好接触 若此时发出“沙沙”声，说明分离轴承润滑不良或损坏，应加注润滑油或更换。 4、将离合器踏板踩到底，若听到“哗哗”的金属滑磨声，则拆下离合器底盖察看。 若分离轴承不转，甚至有火花，说明分离轴承损坏，应更换。
5、在踩下离合器踏板的过程中并无响声，但踩到底时发出“咔啦、咔啦”声，且随着发动机转速的升高而加重，中速稳定运转时响声明显减弱，抬起踏板后响声消失，说明离合器压盘与离合器盖连接松旷，应拆下离合器修复。
6、汽车在运行中，当离合器在接合或分离的瞬间，发出一种“咔”或“吭”的响声，特别是重载车起步时尤为明显，说明从动盘花键毂与变速器第一轴配合松旷或从动盘减震弹簧折断或松旷，应视情况更换从动盘或变速器第一轴。
7、刚调整过分离杠杆的离合器，便在发动机运转时便听到有节奏的“嗒、嗒”响声，且随着发动机转速的升高而加重，说明分离杠杆调整螺栓过长而碰撞分离杠杆，可用手砂轮磨去过长的一
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