指示通知列车司机逐列恢复运行（指示后列每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站），司机按信号显示行车，逐列运行至前方站。
2．车站值班员发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，车站值班员应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机立即停车，通知电务、工务、供电部门进行处理。闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，待故障地点（发生两处及以上故障时，为前进方向第一故障地点）前的列车运行至前方站，对区间内已进入故障地点及后续的列车，车站值班员确认列车至前方站间区间空闲后，汇报列车调度员，根据列车调度员的指示通知列车司机故障闭塞分区起止里程和防护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（指示后列每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站）。列车司机在该闭塞分区通过信号机前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高速度不超过20km/h，继续运行越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示运行，司机应加强瞭望，在停车等候的同时，必须与车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
如接到司机或设备管理单位发现断轨等危及行车安全情况的汇报时，车站值班员应立即通知区间内有关列车司机立即停车，封锁区间。
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（二）车站值班员发现及得到股道列车占用丢失报警、站内列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障线路区段，联系司机询问列车位臵及现场情况，通知电务部门处理。经设备管理单位检查处理后，按照设备管理单位登记的行车条件组织行车。
五、已开放的信号机在哪些情况下自动关闭
(1)开放的列车信号当第一轮对进入信号机内方第一轨道区段时，信号自动关闭。
(2)开放的调车色灯信号机当机车车辆全部进入信号内方后，信号自动关闭。
对由到发线、牵出线、咽喉区无岔区段等向外调车时，若在接近区段留有车辆时，其调车信号机当机车车辆全部越过信号机内方第一轨道区段后，信号自动关闭。
(3)当开放的信号机灯泡断丝、进路上的道岔失去表示、轨道电路被短路以及与此进路有关的设备发生故障时，信号自动关闭。
③自动闭塞区间内的通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭的原因有哪些？
1.显示红色灯光时，可能是前方闭塞分区内有列车或机车、车辆占用；也可能是由于线路上有障碍物引起轨道电路短路或钢轨折断；还可能是轨道电路故障所致；还可能是通
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过信号机的灯泡断丝而引起的灯光转移等。
2.信号显示不明，可能是因天气关系，如灯光被飘雪、扬沙所遮盖等；也可能是自动闭塞系统发生故障。
3.灯光熄灭，可能是灯泡断丝或灯泡松动，也可能是临时断电。
六、集中联锁车站使用故障按钮解锁进路是如何规定的？
集中联锁的车站，遇以下情况，准许使用故障按钮，办理故障解锁：
1．机车车辆驶过后，进路漏解锁时；
2．信号开放后，进路上某一段轨道电路故障，进路不能正常取消解锁时；
3．停电恢复及其他原因不能正常解锁时。
使用故障按钮解锁进路时，必须由车站值班员和信号员共同确认有关区段空闲，核对有关按钮无误后，方准启封使用。凡能正常解锁以及应该使用延时解锁的，不准使用故障解锁。
第二节 闭塞设备非正常
闭塞设备非正常，主要指闭塞设备本身出现故障，轨道电路出现故障致使闭塞不能正常复原情况。
基本闭塞设备故障的处理（技规第245、246、247条） 1．自动闭塞区间遇下列情况之一时，应停用基本闭塞法：
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(1)只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障； (2)未设通过信号机的区间，出站信号机及该方向离去监督表示器均发生故障。
2．半自动闭塞区间，闭塞表示灯临时灭灯，可按规定手续继续办理，不影响出站信号机的开放，可继续使用。遇下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法：
(1)未办理闭塞，闭塞表示灯亮灯；
(2)办理闭塞后，闭塞表示灯不能按规定显示（灭灯除外）；
(3)按正常手续办妥闭塞，出站信号机不能开放； (4)列车出站后，出站信号机不能自动关闭，闭塞表示灯不能由绿变红（此时应先关闭出站信号机，等列车到达邻站后，再使用故障按钮，取消闭塞，停止半自动）。
半自动闭塞机发生故障时，车站值班员应及时通知信号工区，并将当时闭塞机信号表示器表示情况记入《行车设备检查登记簿》内。
需要使用故障按钮取消闭塞时，根据列车调度员的命令，两端车站值班员须共同确认区间空闲（有区间道岔时，注意区间道岔开通位臵正确）方准使用。每使用一次，在《行车设备检查登记簿》内登记一次。
第三节 通信设备非正常
通信设备非正常，主要指车站值班员室的闭塞电话、调
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